Wilbur Wright

Wilbur Wright

Wilbur Wright, der Sohn eines Bischofs der United Brethren Church und der Bruder von Orville Wright, wurde 1867 in Millville, Indiana, geboren. Als Orville sieben und Wilbur elf Jahre alt war, schenkte ihnen ihr Vater ein von Alphonse entworfenes Eindeckermodell Penaud. Sie waren fasziniert von dem Spielzeug und sagten sich, dass sie eines Tages ein Flugzeug bauen würden, das fliegen würde.

1888 gründete Orville eine Druckerei. Wilbur schloss sich ihm an und zusammen entwarfen und bauten sie eine neue Druckmaschine. Vier Jahre später verkauften die Brüder ihre Druckerei und eröffneten in Dayton, Ohio, einen Fahrradladen, um Fahrräder zu verkaufen und zu reparieren. Der Laden war ein großer Erfolg, da beide Brüder talentierte Ingenieure waren.

Im August 1896 lasen die Brüder vom Tod Otto Lilienthals bei einem Flugunfall. Lilienthal, ein deutscher Ingenieur, hatte viele Jahre Flugmaschinen gebaut. Wilbur Wright schrieb später: "Die kurze Mitteilung, die damals in den Telegrafennachrichten erschien, weckte ein passives Interesse, das seit meiner Kindheit bestand." Bald darauf erwarben die Gebrüder Wright ein Exemplar von Lilienthals Vogelflug als Basis für die Luftfahrt.

Sie lasen auch das Buch von Etienne-Jules Marey, Der Flug der Vögel. Orville Wright kommentierte: "Das Geheimnis des Fliegens von einem Vogel zu lernen, war ein gutes Stück, wie das Geheimnis der Magie von einem Magier zu lernen". Laut Wilbur "gingen wir bald vom Lesen zum Denken über und schließlich zum Arbeiten".

Percy Pilcher, eine weitere Figur, die versuchte, eine Flugmaschine zu entwickeln, wurde im Oktober 1899 bei einem Segelflug getötet. Dies überzeugte die Gebrüder Wright, sich auf den Bau von Drachen zu konzentrieren, die vom Boden aus gesteuert werden. Diese Drachen hatten Kontrollen zum Verziehen der Flügel, um die Richtung und Stabilität zu kontrollieren.

Bis 1901 hatten die Wrights ein erfolgreiches Segelflugzeug entwickelt und den Weltrekord mit einer Höhe von 389 Fuß (118 m) gebrochen. Damit nicht zufrieden, stieg einer ihrer Gleiter im folgenden Jahr sogar noch höher und erreichte 183 m. Sie beschlossen nun, ein Flugzeug zu bauen. Um ihnen dabei zu helfen, zogen sie nach Kitty Hawk, einem abgelegenen Fischerdorf in North Carolina. Bei Kitty Hawk hatten sie kilometerlange leere Sanddünen, um ihre Experimente durchzuführen. Die Brüder bauten auch einen kleinen Windkanal, um verschiedene Flügeldesigns und Cambers zu testen.

Die Wrights beschlossen auch, einen eigenen Motor und Propeller zu entwickeln. Mithilfe ihres Windkanals konnten sie durch Forschungen einen Propeller entwickeln, der 66 Prozent der Motorleistung in Vortrieb umwandelt. Ihre Experimente ergaben, dass der Propeller das Flugzeug in die entgegengesetzte Richtung neigte, als es sich drehte. Daher verwendeten die Wrights zwei Propeller, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehten.

Samuel Pierpont Langley vom Smithsonian Astrophysical Observatory war ebenfalls mit der Entwicklung einer Flugmaschine beschäftigt. Angetrieben von einem Benzinmotor, der Flugplatz versuchte am 7. Oktober 1903 seinen Erstflug zu machen Flugplatz stürzte kurz nach dem Verlassen der Startrampe am Potomac River ab. Der Frontflügel wurde stark beschädigt, aber dieser wurde repariert und am 9. Dezember wurde ein zweiter Versuch unternommen. Diesmal kollabierten Heckflügel und Leitwerk beim Start komplett.

Wilbur und Orville Wright verfolgten diese Entwicklungen mit Interesse. Sie ließen es nicht zu, dass Samuel Pierpont Langleys Versagen ihre eigene Begeisterung für die Entwicklung einer Flugmaschine dämpfte. Am 17. Dezember 1903 waren die Brüder bereit, das von ihnen genannte Flächenflugzeug zu testen Flyer I. Orville übernahm die Kontrolle und der Flug dauerte nur 12 Sekunden. Das Flugzeug flog jedoch 118 Fuß (36 m), 10 Fuß (3 m) über dem Sand. Die Brüder machten noch ein paar Flüge und einige Stunden nach Orvilles erstem Flug schaffte es Wilbur, in 59 Sekunden 852 Fuß (260 m) zu überwinden. Nach der Landung erwischte ein Windstoß die Flyer I und sprengte es um und beschädigte es so stark, dass es nie wieder flog.

Es mag Zweifel an der Wahrheit dieser Testläufe gegeben haben. Neben Fliegern interessierten sich die Gebrüder Wright jedoch auch für Fotografie und ließen diese Flüge mit der Kamera festhalten. Trotz dieser Beweise weigerten sich andere Flieger, insbesondere in Frankreich, zu glauben, dass die Gebrüder Wright den ersten Motorflug überhaupt gemacht hatten. Stattdessen glaubten sie lieber, Clement Adler habe dies 1897 getan.

Die Gebrüder Wright nahmen nun Verhandlungen mit verschiedenen Regierungen auf der ganzen Welt auf. Zwei Jahre später verkauften sie ihre Designs für die Flyer I für 30.000 US-Dollar (heute etwa 600.000 US-Dollar). Die Gebrüder Wright kehrten nun zur Herstellung von Flächenflugzeugen zurück. Im Oktober 1905 wurde die Flyer III blieb 38 Minuten in der Luft.

1908 produzierten die Brüder die Wright-Modell A. Dies war ein Zweisitzer mit einem verbesserten Steuerungssystem. Es hatte einen viel stärkeren Motor und konnte eine Geschwindigkeit von 44 mph (71 km/m) erreichen. Doch am 17. September hatten die Brüder ihren ersten Flugzeugabsturz. Orville Wright wurde schwer verletzt und sein Beifahrer Thomas Selfridge kam ums Leben.

Wilbur nahm die Maschine mit nach Frankreich und stellte bei einer Demonstration auf dem Militärfeld in Camp d'Auvours einen Ausdauerrekord von 2 Stunden 20 Minuten 23 Sekunden auf. Es stellte auch einen Höhenrekord von 362 Fuß (110 m) auf. Als Ergebnis der Tests konnten die Brüder Baulizenzen für die Wright-Modell A nach Großbritannien, Frankreich und Deutschland.

Wilbur Wright starb 1912 an Typhus.

Der ursprüngliche Wright Flyer war 12 Sekunden lang vom Boden abgehoben und flog knapp 35 Meter weit. Aber das waren immer noch 12 Sekunden und 35 Meter mehr als ein exakter Nachbau gestern bei den ersten Versuchen, die Leistung der Gebrüder Wright nachzuspielen. Entschlossen, den 100. Jahrestag des Erstflugs zu feiern, versammelten sich Hunderte von Amerikanern an der Stelle an den Outer Banks von North Carolina, an der der erste Long-Hop stattfand.

Der Anlass wurde jedoch schnell zu einer Nachstellung der Rückschläge, mit denen das Paar Fahrradmechaniker vor hundert Jahren konfrontiert war.

Ein Versuch, den Nachbau des Wright Flyer vor Präsident Bush und einigen der überlebenden Größen der Luftfahrtgeschichte zu fliegen, musste wegen sintflutartigen Regens verschoben werden.

Ein späterer Versuch, vom Boden abzuheben, scheiterte an fehlendem Gegenwind, und das Holz- und Segeltuch landete auf den schlammigen Feldern von Kill Devil Hills in der Nähe der Stadt Kitty Hawk.

Enthusiasten versuchten letzte Nacht immer noch, die Replik auf die Beine zu stellen.


Wilbur Wright - Geschichte


KITTY HAWK UND KILL DEVIL HILLS sind amerikanische Ortsnamen, die in die Geschichte eingehen werden. Hier machten Wilbur und Orville Wright, zwei bescheidene Brüder mit einer Leidenschaft für die Weiterentwicklung des aeronautischen Wissens und der Bereitschaft, ein wissenschaftliches Abenteuer zu unternehmen, den weltweit ersten erfolgreichen Flug einer manntragenden, kraftbetriebenen Maschine, die schwerer als Luft ist.

Der 17. Dezember 1903 war der Tag, an dem der Mensch zum ersten Mal mit dieser Maschine flog. Es war ein kalter und windiger Tag, als Orville Wright um 10:35 Uhr in ihr Flugzeug stieg. Sein erster motorgetriebener Flug von 120 Fuß dauerte nur 12 Sekunden, als er über einen windgepeitschten, flachen Sandstreifen flog, der jetzt im Wright Brothers National aufbewahrt wird Denkmal. Von diesen Momenten an hat die Wissenschaft der Luftfahrt den Eindruck der Errungenschaften der Wrights getragen.


Die Gebrüder Wright aus Dayton, Ohio

Die beiden jungen Männer, die als erste fliegen sollten, wurden kurz nach dem Bürgerkrieg im Mittleren Westen geboren. Wilbur Wright wurde am 16. April 1867 auf einer Farm in der Nähe von Millville, 8 Meilen östlich von New Castle, Indiana, geboren. Milton Wright, Pfarrer und späterer Bischof der United Brethren Church, und Susan Koerner Wright. Beide Eltern waren Lehrer. Als seine Söhne klein waren, war Bischof Wright Herausgeber der Veröffentlichungen der Kirche. Mrs. Wright hatte "einen Hauch von den mechanischen Fähigkeiten ihres Vaters", und sie hatte in der Familie den Ruf, "alles reparieren zu können". Bishop und Mrs. Wright hatten auch zwei ältere Söhne, Reuchlin und Lorin, und eine jüngere Tochter, Katharine.


Bischof Milton Wright, 1889. Der Vater von Wilbur und Orville, Milton Wright (1828�) war Bischof in der Kirche der Vereinigten Brüder in Christus.

Katherine Wright, Schwester von Wilbur und Orville, um 1900.

Im Heim von Wright wurden die Kinder ermutigt, intellektuellen Interessen nachzugehen und alles zu erforschen, was ihre Neugier weckte. Wilbur und Orville zeigten mechanische Begabung, die Gabe des originellen Denkens und einen Pionierdrang. Da sie ein gemeinsames Interesse an mechanischen Geräten hatten, stellten die Jungen Drachen und Spielzeughubschrauber her, bauten eine Drehmaschine und eine funktionierende Druckmaschine. Wilbur schrieb über ihre engen Verbindungen:

Seit wir kleine Kinder waren, lebten mein Bruder Orville und ich zusammen, spielten zusammen, arbeiteten zusammen und dachten sogar zusammen. Normalerweise besaßen wir alle unsere Spielsachen gemeinsam, besprachen unsere Gedanken und Bestrebungen, so dass fast alles, was in unserem Leben getan wurde, das Ergebnis von Gesprächen, Vorschlägen und Diskussionen zwischen uns war.


Diese erfolgreiche Wochenzeitung aus der Nachbarschaft wurde von Orville Wright auf einer Druckmaschine veröffentlicht, die aus alten Teilen zusammengebaut wurde, die auf Schrottplätzen und Scheunen gefunden wurden. Wilbur Wright war Redakteur.
Mit freundlicher Genehmigung, Smithsonian Institution, Washington, D.C.

Mrs. Wright starb 1889. In diesem Jahr bauten die Brüder ihre Druckmaschine aus alten Teilen, die auf Schrottplätzen und Scheunen gefunden wurden, und begannen, eine erfolgreiche Wochenzeitung in der Nachbarschaft herauszugeben. Obwohl jeder Bruder die für ein Diplom erforderliche Vollzeit die High School besuchte, schloss keiner von ihnen offiziell die High School ab oder besuchte das College. Ihre beiden älteren Brüder heirateten und gründeten eigene Häuser, aber Wilbur und Orville blieben Junggesellen. Nach dem Schulabschluss lebten sie weiterhin mit ihrem Vater und ihrer Lehrerschwester in einem bescheidenen Holzhaus in Dayton.


Das Haus von Wright, Hawthorne Street 7, Dayton, um 1897, drei Jahre vor den ersten Experimenten mit Kitty Hawk. Das Haus, in dem Orville 1871 Horn war und in dem Wilbur 1912 starb.


Orville und Wilbur haben ihr ganzes Leben lang eng zusammengearbeitet

Die Pläne, Yale zu besuchen, wurden auf Eis gelegt. Er hat nicht einmal die High School abgeschlossen, wie uns die Ohio History Central erzählt. Ja, er hat mit Bruder Orville Geschäfte gemacht. Die erste Partnerschaft war eine Zeitung – Wilbur redigierte, Orville veröffentlichte. Später gab es Fahrräder, die nicht nur reparierten, sondern auch ein Modell entworfen und gebaut haben, das sie Wright Flyer nannten. Und sie lehnten sich an die Möglichkeiten des Menschen, der in motorisierten Wunderwerken in die Luft flog.

Die Wrights arbeiteten zuerst an Segelflugzeugen und wechselten dann zum Einbau eines Motors. Einer ihrer Hauptbeiträge war die Entwicklung einer Möglichkeit, den Flug zu kontrollieren, indem Drähte verwendet wurden, um die Flügel zu "verformen" - "Stellen Sie sich vor, Sie würden die Seiten einer Spaghetti-Box mit offenem Ende in entgegengesetzte Richtungen verdrehen", wie Zeit formuliert es. Wilbur veröffentlichte 1901 ihre ersten Artikel über ihre wichtigsten Entwicklungen, und zwei Jahre später verbrachte ihre Erfindung am 17. Dezember 1903 fast eine volle Minute in der Luft – Orville am Steuer, sagt die Library of Congress.


Wilbur Wright - Geschichte

Biografie von Wilbur Wright

Bischof Milton Wright schrieb über seinen Sohn Wilbur:

"In Erinnerung und Intellekt gab es keinen wie ihn. Er hat alles systematisiert. Sein Witz war schnell und scharf. Er konnte sagen oder schreiben, was er wollte. Er war nicht sehr gesprächig. Sein Temperament war kaum zu rühren. Er hat viel geschrieben. Er konnte eine schöne Rede halten, war aber bescheiden (ref)."

Wilbur Wright ist zusammen mit seinem Bruder Orville mit dem ersten bemannten Motorflug in die Geschichtsbücher und Legenden eingestiegen.

Dieses Kunststück wurde durch lebenslange Arbeit und Engagement vollbracht.

Die historische Flucht war das Ergebnis ihrer unendlichen Hingabe an die Verfolgung ihrer Ziele. Obwohl dies seine bemerkenswerteste Leistung war, führte Wilbur ein Leben voller Errungenschaften und Triumphe über Widrigkeiten.

Wilbur Wright wurde am 16. April 1867 in Millville, Indiana, geboren. Er war das dritte Kind von Bischof Milton Wright und Susan Catharine Wright. Die Familie zog in die Hawthorn Street in Dayton, Ohio.

„Als Jugendliche suchten Wilbur und Orville bei ihrer Mutter nach technischem Fachwissen und ihrem Vater nach intellektueller Herausforderung. Milton brachte den Jungen verschiedene Souvenirs und Schmuckstücke, die er auf seinen Reisen für die Kirche gefunden hatte. Ein solches Schmuckstück, ein Spielzeug-Helikopter-ähnliches Oberteil, weckte das Interesse der Jungen am Fliegen. In der Schule war Wilbur hervorragend und hätte die High School abgeschlossen, wenn seine Familie während seines Abschlussjahres nicht umgezogen wäre. Ein Schlittschuhunfall und die Krankheit seiner Mutter und der anschließende Tod hielten ihn davon ab, das College zu besuchen (ref)."

Wilbur, ein willensstarker Mensch, konnte sich immer wieder von körperlichen und akademischen Rückschlägen erholen. Als er erwachsen wurde, tat er sich mit seinem Bruder Orville zusammen, um neue und ungewöhnliche Pläne zu entwickeln.

Zu den verschiedenen Unternehmen der Gebrüder Wright gehörten eine Druckerei und ein Fahrradladen. Beide Unternehmen zeigten ihre mechanische Begabung, ihren Geschäftssinn und ihre Originalität.

Damit setzten sie ihre lebenslangen Partnerschaften fort: Schon als Jugendlicher legte Wilbur einen journalistischen Bericht über eine von Orville geleitete Zirkusproduktion vor. Diese sich ergänzenden Eigenschaften würden ihnen auf ihrem Weg der Größe dienen.

Sie wurden vom deutschen Segelflugzeug Otto Lilienthal inspiriert , und achtete genau auf seinen Erfolg und seinen eventuellen fatalen Fehler. Seine Innovation hat sie inspiriert, wie ihre Innovation uns jetzt inspiriert. Der Funke des Interesses ging über in eine echte Lust am Fliegen. "Viele Jahre lang, sagte er einmal, war er "von dem Glauben befallen, dass Flucht möglich ist (ref)."

Wilbur fing an, unersättlich alles über die Luftfahrt zu lesen, von den Smithsonian-Artikeln bis hin zu Zeitungsartikeln. Wie alle unabhängigen Denker und Erfinder stellte er sich etwas völlig Neues vor, um das Problem zu lösen, das andere Möchtegern-Flieger geplagt hatte: "ein einfaches System, das die Flügel eines Doppeldeckers verdrehte oder verzog, wodurch er nach rechts und links rollte (ref) ." Wie heißt es so schön, der "Rest ist Geschichte."



So lebten die Gebrüder Wright, als sie in Kill Devil Hills, North Carolina, zelteten, als sie versuchten, diesen ersten historischen Flug zu unternehmen. Es war eine einfache, funktionale Existenz. Sie waren Siedler anderer Art: Pionierarbeit an den Grenzen der Wissenschaft.



Ihre Beharrlichkeit sollte erneut auf die Probe gestellt werden, selbst nachdem sie 1903 mit dem ersten bemannten Motorflug, der schwerer als Luft war, Geschichte geschrieben hatte. Ihre Leistung wurde angezweifelt und untergraben.

"Regierungsbürokraten hielten sie für Spinner, andere dachten, wenn zwei Fahrradmechaniker ein erfolgreiches Flugzeug bauen könnten, könnten sie es selbst tun (Ref.). "

Schließlich konnten Wilbur und Orville mit Beharrlichkeit sowohl die Öffentlichkeit als auch die Bürokraten für sich gewinnen.



Wilbur schockt die Franzosen mit der Flugmaschine.

In den Jahren 1908 und 1909 wurde Wilbur eine ziemliche Berühmtheit und begeisterte sowohl das Publikum im Ausland als auch zu Hause. Er stellte in Le Mans, Frankreich, Rekorde auf.

Wie ein Franzose es ausdrückte: "Ich hätte zehnmal so lange gewartet, um zu sehen, was ich heute gesehen habe. Monsieur Wright hat uns alle in der Hand. (Ref)"



Der "Man-Bird", der das französische Publikum in seinen Bann zog.

Cartoons und Skizzen von Wilbur wurden in vielen französischen Zeitschriften und Zeitungen vorgestellt. Dann kehrte er in die USA zurück, um ein US-Publikum von 1 Million zu fesseln, als er um die Freiheitsstatue flog und dem Hudson River zu Grant's Tomb (ref) folgte.

Heute morgen um 3:15 ist Wilbur gestorben
weg, im Alter von 45 Jahren, 1 Monat und 14 Tagen.

Ein kurzes Leben voller Konsequenzen.

Ein unerschütterlicher Intellekt, unerschütterlich
Temperament, große Eigenständigkeit und als
große Bescheidenheit, das Recht klar sehend,
verfolgte es stetig, er lebte und starb.

- Bischof Milton Wright" (ref)

1912 starb Wilbur an Typhus. 1965 wurde er in die Hall of Fame for Great Americans (ref) aufgenommen.


Offizielle Geschichte und Informationen

16. April 1867
Wilbur Wright wurde als Sohn von Reverend Milton Wright und Susan Catherine Koerner Wright in der Nähe von Millville, Indiana, geboren. Er ist ihr drittes Kind, seine älteren Geschwister sind Reuchlin (geb. 1861) und Lorin (geb. 1862).

4. Juli – Die Mutter von Wilbur und Orville, Susan Catherine Koerner Wright, stirbt im Alter von 58 Jahren.

Die Central High School-Klasse von 1890, zu der sowohl Orville Wright (vierter von links, hintere Reihe) als auch Paul Laurence Dunbar (ganz links, hintere Reihe) gehörten. Bild von der William Preston Mayfield/Marvin Christian Collection bei Dayton History.


Bildnachweis: Smithsonian National Air and Space Museum

Wilbur und Orville nehmen an der World’s Columbian Exposition in Chicago teil, wo die Luftfahrtausstellung ihr Interesse weckt.


Bildnachweis: NCR-Archiv bei Dayton History

Orville erfindet eine Rechenmaschine, die multipliziert und addiert.


Bildnachweis: NCR-Archiv bei Dayton History

1897-1898

13. Mai
Wilbur schreibt an Octave Chanute, einen Bauingenieur und Luftfahrtpionier. Die Korrespondenz beginnt eine wichtige Freundschaft, die bis zu Chanutes Tod im Jahr 1910 andauert.

26. Juni
Octave Chanute trifft in Dayton zum ersten Mal auf die Wrights.

28. August
Wilbur und Orville kommen in ihrem Kitty-Hawk-Lager an.

28. August
Orville Wrights Klassenkamerad Paul Laurence Dunbar hielt am 6. Januar 1903 eine Rede im Frauenspeisesaal der National Cash Register Company. Bild aus dem NCR-Archiv in Dayton History.

Januar
Das U.S. Board of Ordnance and Fortification lehnt das Verkaufsangebot der Wrights für ihr Flugzeug ab.

6 Januar
Wrights treten dem Aero Club of America bei.

Die Brüder reisen nach Europa, um über den Verkauf des Wright-Flugzeugs im Ausland zu verhandeln. Hart O. Berg und Flint & Company sind ihre Agenten.

27. Januar
Wrights reichen ihr Angebot beim US Signal Corps ein, um eine Flugmaschine zu liefern, die schwerer als Luft ist, zwischen 1.100 und 1.250 Pfund wiegt, zwei Passagiere befördert und mit einer Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde fliegt.

12. Januar
Orville und Katharine schließen sich Wilbur in Paris an.

Januar
Die Wright Company und die Brüder Wright setzen ihre Beteiligung an Patentklagen fort.

März
Gründung der Wright Exhibition Company mit Roy Knabenshue als Manager

26. März - 5. Mai
Orville leitet in Montgomery, Alabama, eine Flugschule für Piloten, die für die Wright Exhibition Company fliegen werden.

13. - 18. Juni
Das Team der Wright Exhibition Company fliegt zu seiner ersten Ausstellung in Indianapolis, Indiana. Die Wright Company baute 1910 eine eigene Fabrik an der Coleman Avenue in der Nähe der West Third Street. Diese Gebäude, die die erste Flugzeugfabrik der Welt beherbergten, sind heute Teil des Dayton Aviation Heritage National Historical Park.Bild aus dem NCR-Archiv in Dayton History.

12. März
Wilbur reist nach Europa, um in Paris in einer französischen Wright-Patentklage auszusagen und in Deutschland Piloten auszubilden. Ein Wright B-Flieger im Flug über das Huffman Prairie Flying Field im Jahr 1911. Eine kleine Menschenmenge und einige Kühe haben sich in der Nähe des Hangars versammelt, um den Flug zu beobachten. Bild von der William Preston Mayfield/Marvin Christian Collection bei Dayton History.

Januar - April
Wilbur und Orville sagen wegen Patentverletzungsverfahren aus.

30. Mai
Wilbur stirbt in Dayton an Typhus. Wilbur Wrights Trauerzug passiert am 1. Juni 1912 die Tore von Daytons Woodland Cemetery. Bild aus der William Preston Mayfield/Marvin Christian Collection in Dayton History.

10. Februar
Orville und Katharine reisen geschäftlich nach Europa und kehren am 19. März zurück.

27. März
Der Miami River wird überschwemmt und verursacht erhebliche Schäden am Haus und Eigentum der Familie Wright in Dayton. Wrights Sammlung von Glasplatten-Fotonegativen sowie frühen Geschäfts- und Luftfahrtaufzeichnungen sind beschädigt. Williams Street, in der Nähe der Wolf Creek Bridge, während der Flut von 1913. Beachten Sie, wie das Wasser die Spannweite der Brücke bedeckt. Bild aus den Sammlungen von Dayton History.

13. Januar
Das US-Berufungsgericht New York entscheidet zugunsten der Wright Company in ihrer Klage gegen die Herring-Curtiss Company und Glenn H. Curtiss.

April
Orville, Katharine und der Bischof ziehen nach Hawthorn Hill in Oakwood, einem Vorort von Dayton.

16. November
Die Wright Company reicht eine Klage gegen die Curtiss Airplane Company ein, weil sie weiterhin Fluggeräte herstellt, verwendet und verkauft, die das Wright-Patent verletzen.

April Mai
Orville in Patentverletzungsverfahren verwickelt.

August
In ihrem Jahresbericht von 1914 stellt die Smithsonian Institution fest, dass der Flugplatz von Samuel P. Langley „das erste Flugzeug war, das einen dauerhaften freien Flug mit einem Mann ermöglichte“. Diese Aussage führt zu der Kontroverse zwischen Orville und der Smithsonian Institution, die erst 1942 beigelegt wird.

15. Oktober
Orville verkauft seine Beteiligung an der Wright Company, dient aber als beratender Ingenieur.

7. August
Die Wright Company fusioniert mit der Glenn L. Martin Company und wird zur Wright-Martin Aircraft Corporation. Orville dient als leitender beratender Ingenieur.


Wilbur Wright

Die Brüder Wright, Orville (19. August 1871 – 30. Januar 1948) und Wilbur (16. April 1867 – 30. Mai 1912), waren zwei amerikanische Brüder, Erfinder und Luftfahrtpioniere, denen die Erfindung und der Bau der Weltneuheit zugeschrieben wurde erfolgreiches Flugzeug und führten am 17. Dezember 1903 den ersten kontrollierten, angetriebenen und anhaltenden Schwerer-als-Luft-Flug durch. Von 1905 bis 1907 entwickelten die Brüder ihre Flugmaschine zum ersten praktischen Starrflügler. Obwohl die Gebrüder Wright nicht die ersten Versuchsflugzeuge gebaut und geflogen sind, waren sie die ersten, die Flugzeugsteuerungen erfanden, die den Motorflug mit Starrflügel möglich machten.

Der grundlegende Durchbruch der Brüder&apos war ihre Erfindung der Drei-Achsen-Steuerung, die es dem Piloten ermöglichte. Die Gebrüder Wright, Orville (19. August 1871 – 30. Januar 1948) und Wilbur (16. April 1867 – 30. Mai 1912), waren zwei Amerikanische Brüder, Erfinder und Luftfahrtpioniere, denen die Erfindung und der Bau des ersten erfolgreichen Flugzeugs der Welt zugeschrieben wurden und die am 17. Dezember 1903 den ersten kontrollierten, angetriebenen und anhaltenden Flug schwerer als Luft durchführten. Von 1905 bis 1907 waren die Brüder entwickelten ihre Flugmaschine zum ersten praxistauglichen Flächenflugzeug. Obwohl die Gebrüder Wright nicht die ersten Versuchsflugzeuge bauten und flog, waren sie die ersten, die Flugzeugsteuerungen erfanden, die den Motorflug mit Starrflügel möglich machten.

Der grundlegende Durchbruch der Brüder war die Erfindung der Drei-Achsen-Steuerung, die es dem Piloten ermöglichte, das Flugzeug effektiv zu steuern und im Gleichgewicht zu halten. Diese Methode wurde zum Standard und bleibt Standard bei Starrflüglern aller Art. Von Beginn ihrer fliegerischen Arbeit an konzentrierten sich die Gebrüder Wright auf die Entwicklung einer zuverlässigen Methode der Pilotensteuerung als Schlüssel zur Lösung des "Flugproblems". Dieser Ansatz unterschied sich deutlich von anderen Experimentatoren jener Zeit, die mehr Wert auf die Entwicklung leistungsstarker Motoren legten. Mithilfe eines kleinen selbstgebauten Windkanals sammelten die Wrights außerdem genauere Daten als je zuvor, sodass sie Flügel und Propeller so konstruieren und bauen konnten, dass sie effizienter als je zuvor waren. Ihr erstes US-Patent, 821,393, beanspruchte nicht die Erfindung einer Flugmaschine, sondern die Erfindung eines Systems zur aerodynamischen Steuerung, das die Oberflächen einer Flugmaschine manipulierte.

Die für ihren Erfolg notwendigen mechanischen Fähigkeiten erwarben sie durch jahrelange Arbeit in ihrer Werkstatt mit Druckmaschinen, Fahrrädern, Motoren und anderen Maschinen. Insbesondere ihre Arbeit mit Fahrrädern beeinflusste ihre Überzeugung, dass ein instabiles Fahrzeug wie eine Flugmaschine mit Übung kontrolliert und ausbalanciert werden kann. Von 1900 bis zu ihren ersten Motorflügen Ende 1903 führten sie umfangreiche Segelflugtests durch, die auch ihre Fähigkeiten als Piloten entwickelten. Ihr Fahrradladenmitarbeiter Charlie Taylor wurde ein wichtiger Teil des Teams und baute in enger Zusammenarbeit mit den Brüdern ihren ersten Flugzeugmotor.

Der Status der Gebrüder Wright als Erfinder des Flugzeugs war Gegenstand von Widerklagen verschiedener Parteien. Über die vielen konkurrierenden Behauptungen der frühen Flieger besteht weiterhin eine große Kontroverse.

Keiner der Brüder hat geheiratet. Wilbur witzelte einmal, dass er weder für eine Frau noch für ein Flugzeug Zeit habe. Er erkrankte im April 1912 auf einer Geschäftsreise nach Boston, wobei die Krankheit manchmal auf den Verzehr von schlechten Schalentieren bei einem Bankett zurückgeführt wurde. Nach seiner Rückkehr nach Dayton wurde bei ihm Typhus diagnostiziert. Er verweilte mehrere Wochen in und aus dem Bewusstsein, bis er am 30. Mai im Alter von 45 Jahren im Haus der Familie Wright starb. Sein Vater Milton schrieb in seinem Tagebuch über Wilbur: "Ein kurzes Leben voller Konsequenzen. Ein unfehlbarer Intellekt, unerschütterliches Temperament, große Selbstständigkeit und ebenso große Bescheidenheit, das Recht klar erkennend, es standhaft verfolgend, lebte und starb er."

Anfang 2010 wurden die Wright-Brüder von der Ohio Historical Society als Finalisten bei einer landesweiten Abstimmung für die Aufnahme in die Statuary Hall des United States Capitol vorgeschlagen. . mehr


Das Wilbur Wright College wurde 1934 vom Chicago Board of Education als eines der drei städtischen Junior Colleges gegründet, das den postsekundären Bildungsbedürfnissen der Einwohner von Chicago gerecht werden sollte. [2] Während des Zweiten Weltkriegs pachtete die US-Marine die Einrichtungen für einen Zeitraum von drei Jahren und bildete im Rahmen des Electronics Training Program Tausende von Männern aus. Das College blieb an seinem ursprünglichen Standort in 3400 N. Austin Ave., bis es 1993 auf einen neuen Campus umzog.

1966 wurden Wright und die anderen City Colleges in einen neuen Community College-Bezirk namens City Colleges of Chicago mit eigenem Kuratorium und eigener Steuerbehörde umorganisiert. Dieses System umfasst Colleges, die wiederum Teil des staatlichen Systems sind, das 40 öffentliche Community-College-Distrikte und 49 einzelne Colleges umfasst.

Im Rahmen der neuen Initiative College to Careers der City Colleges of Chicago ist Wright das Zentrum für Informationstechnologie der City Colleges of Chicago. [3]

Das Wright College befand sich ursprünglich in einem großen Gebäude an der 3400 N. Austin Avenue in Chicago. Der ursprüngliche Wright-Campus beherbergt heute die Chicago Academy Elementary School, die Chicago Academy High School und die Zentrale der Academy for Urban School Leadership. Aufgrund des Bedarfs an zusätzlichem Platz und spezialisierteren Einrichtungen zog es 1993 zu einem Preis von 90 Millionen US-Dollar auf ein 23 Hektar großes Grundstück in der 4300 N. Narragansett Avenue um. [4] Der Campus wurde vom renommierten Architekten Bertrand Goldberg aus Chicago entworfen. [5] Im Jahr 2013 begann die Schule ein 3,5-Millionen-Dollar-Projekt zur Renovierung und Installation neuer HLK-Systeme im Learning Resource Center, einer Pyramide und einem der Wahrzeichen des Campus . [6]

Das Wright College ist führend in Sachen Nachhaltigkeit und wurde im Rahmen des Illinois Campus Sustainability Compact Program als Bronze Level Compact School anerkannt. Die National Arbor Day Foundation hat das Wright College drei Jahre in Folge zum Tree Campus USA ernannt. [7]

Das Humboldt Park Vocational Center ist eine Außenstelle des Wright College und bietet Kurse zur Vermittlung von Grundbildungskompetenzen für Erwachsene, Berufsbildung und anderen Programmen an. [8] Die Einrichtung bietet ein neunmonatiges erweitertes Zertifizierungsprogramm für computergestützte numerische Steuerung (CNC) an. Im Jahr 2012 hat das CNC-Bearbeitungsprogramm 100 Prozent seiner Absolventen in Jobs gebracht, die 40.000 US-Dollar pro Jahr zahlen, mit dem Potenzial, in weniger als zwei Jahren auf 55.000 bis 65.000 US-Dollar zu steigen. [9]

Das Wilbur Wright College ist von der Higher Learning Commission akkreditiert und vom Illinois Community College Board und dem Illinois Office of Education Department of Adult, Vocational and Technical Education genehmigt. Der Studiengang Radiographie ist vom Joint Review Committee on Education in Radiologic Technology akkreditiert, das Business Department ist von der Association of Collegiate Business Schools and Programs und das Ergotherapie-Assistenzprogramm ist vom Accreditation Council for Occupational Therapy Education (ACOTE) akkreditiert. Das Paralegal-Programm ist von der American Bar Association akkreditiert.

    - Emmy-prämierte Fernsehpersönlichkeit - Jazztrompeter - Nobelpreisträger - Emmy-prämierter Schauspieler - Komiker - Folk-Gitarrist - Oscar-nominierte Schauspielerin - Schauspieler - Hotelier und Botschafter in der Schweiz - Politiker aus Illinois - Schauspieler, Schauspiellehrer - Mitglied von Florida Repräsentantenhaus - Schauspielerin - Pulitzer-Preis-nominierte Dichterin, Dramatikerin, Kritikerin und Redakteurin - Lawrence Welk-Bandleader, Unternehmer - Basketballspieler der Alaska Aces - Roman- und Kurzgeschichtenautor - Pulitzer-Preis-prämierter Journalist - Emmy-nominierter Produzent - Alderman , Bürgermeisterkandidat - Pulitzer-Preis-nominierter Journalist
    - Chef-Basketballtrainer - Trainer der Chicago Bulls von 1976 bis 1978 - Schwimmlehrer - Begründer des Synchronschwimmens - Englischlehrer - für den National Book Award und den O. Henry Prize nominierter Romanautor und Dichter

Das Wilbur Wright College beherbergt das Scholars at Wright-Programm, ein großartiges Buchprogramm, das vom National Endowment for the Humanities finanziert wird. Das Wilbur Wright College ist Gastgeber des einzigen ABA (American Bar Association)-zugelassenen Paralegal Studies Program an einem öffentlichen College in der Stadt Chicago.


1908: Das Jahr, in dem das Flugzeug an die Öffentlichkeit ging

Die Ehre ist unbestreitbar ihre: Wilbur und Orville Wright führten am 17.

Aus dieser Geschichte

Video: Wright B über Manhattan, 1912

Video: Teddy Roosevelt fliegt los

Video: Ein Sprung durch die Wolken, 1912

Henry Farman fliegt mit seinem Voisin Farman I im Kreis von einem Kilometer zum Gewinn des Deutschen Archidiakon-Preises in Paris, 13. Januar 1908. Mitglieder des Aero Club de France schwenken ihre Hüte. (NASM (SI 89-19606)) 4. Juli 1908: Glenn Curtiss und seine Juni-Käfer gewinnen Sie die Scientific American Trophäe für einen Flug von fast einer Meile in Hammondsport, New York. (NASM-A-516-A) Wilbur Wright sitzt in seinem Wright Typ A auf der Rennstrecke Hunaudieres in der Nähe von Le Mans, Frankreich, August 1908. (NASM (2003-29080)) Flugversuche über LeMans, Frankreich, im August 1908, mit Wilbur Wright am Steuer. (NASM (SI 86-13505)) Wilbur Wright (rechts) bekommt Hilfe beim Zerlegen seines Wright Typ A nach einem Flug in LeMans, Frankreich, 13. August 1908. (NASM (SI 93-7193)) Menschenmassen versammelten sich zu einem von Wilbur Wright’s 1908 Flügen über LeMans, Frankreich. (NASM (SI 76-1300)) Orville Wright überfliegt Fort Myer, Virginia während der Armeeprozesse, 9. September 1908. (USAF) In Fort Myer, Virginia, beobachtet der Sohn des Fotografen Carl H. Claudy Sr. den Wright Military Flyer während der Armeeprozesse im Sommer 1908. (NASM (SI 85-10846)) Orville Wright überfliegt Fort Myer, Virginia, während der US Army Trials, Sommer 1908. (NASM (SI 95-8963)) Eine Reproduktion des Wright 1908 Model A – das Flugzeug, das Orville Wright der US-Armee in Fort Myer, Virginia vorführte – wird am Samstag, den 6. Weitere Informationen finden Sie unter www.wrightexperience.com. (Paul Glenshaw)

Fotogallerie

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Aber obwohl es ihnen gelungen war, erkannten die Wrights, dass sie noch eine beträchtliche Strecke vor sich hatten, bevor sie behaupten konnten, eine praktische Flugmaschine entwickelt zu haben. So setzten sie 1904 und 1905 ihre Arbeit auf einer Kuhweide in Dayton fort. Im Herbst 1905 hatten sie den marginalen Erfolg von 1903 in die Realität eines praktischen Flugzeugs verwandelt, das viele Meilen durch die Luft fliegen und mehr als eine Stunde am Stück. Die Wrights machten sich jedoch Sorgen, kopiert zu werden. Da die Brüder ihre Kreation nicht ohne Patentschutz und unterzeichneten Kaufvertrag enthüllen wollten, blieben sie zweieinhalb Jahre vor Ort, um ihre Erfindung zu vermarkten.

Als das Jahr 1908 anbrach, erkannte fast niemand, dass das Zeitalter des Flügelflugs seit mehr als vier Jahren im Gange war. Das sollte sich ändern. Nachdem die Verträge über den Verkauf von Flugzeugen an ein französisches Syndikat und die US-Armee endlich in Händen waren, waren die Wrights im Frühjahr wieder bereit, in die Luft zu gehen. Sie kehrten mit einer umgebauten Version ihres Flugzeugs von 1905 in die Kill Devil Hills zurück, das jetzt mit aufrechten Sitzen und Kontrollen und einem zweiten Sitz für einen Passagier modifiziert wurde. Am 14. Mai 1908 nahmen Wilbur und Orville abwechselnd Charles Furnas, einen ihrer Mechaniker, als ersten Flugzeugpassagier der Welt mit.

Während sich die Wrights auf ihre ersten öffentlichen Flüge vorbereiteten, stiegen andere Experimentatoren in die Luft, oft mit staunender Zuschauermenge. Am 13. Januar 1908 flog Henry Farman mit seiner Voisin Farman I im Kreis von einem Kilometer und gewann den mit 50.000 Franken dotierten Deutschen Archidiakon-Preis. Es war auch ein großer Frühling für die Aerial Experiment Association. Die von Alexander Graham Bell gegründete AEA umfasste zwei junge kanadische Enthusiasten, Frederick W. “Casey” Baldwin und J.A.D. McCurdy, zusammen mit zwei Amerikanern, Lt. Thomas Selfridge von der US-Armee und Glenn Hammond Curtiss. Die AEA baute und flog in diesem Frühjahr und Sommer eine Serie von drei Flugzeugen, die am 4. Juli 1908 in Curtiss' Flug an Bord des Doppeldeckers June Bug in Hammondsport gipfelte Wissenschaftliche amerikanische Trophäe. Später in diesem Sommer reiste Curtiss nach Fort Myer, Virginia, wo er mit Captain T.S. Baldwin an Bord des wasserstoffgefüllten lenkbaren Luftschiffs SC-1, das von der Armee gekauft wurde.

Die Aufregung erreichte ihren Höhepunkt am 8. August 1908, als Wilbur Wright seinen ersten öffentlichen Flug auf der Rennstrecke Hunaudianes fünf Meilen südlich von Le Mans in Frankreich absolvierte. In den nächsten Wochen machte er mit einem atemberaubenden Flug nach dem anderen Schlagzeilen auf der ganzen Welt und demonstrierte damit ein für alle Mal, dass der Anspruch der Wrights auf Priorität bei der Erfindung des Flugzeugs wahr war (es hatte Skeptiker gegeben) und dass ihre Flugzeuge waren in der Lage, enge Kurven und ein Maß an Kontrolle zu fahren, das mit anderen Maschinen nicht möglich war.

Orville Wright trat seinem Bruder am 3. September 1908 ins Rampenlicht, als er seinen ersten öffentlichen Flug in Fort Myer unternahm. Wie Wilbur flog er in den nächsten zwei Wochen weiter, beförderte Passagiere und erfüllte die von der Armee festgelegten Kriterien für den Kauf eines Flugzeugs. Die Tragödie ereignete sich am 17. September, als Orville in Fort Myer abstürzte, während er mit Selfridge flog, der als erster Mensch bei einem Motorflugzeugabsturz starb. Orville erholte sich, lebte jedoch den Rest seines Lebens mit den Schmerzen, die durch den Unfall entstanden waren.

Das bedeutsame Jahr war noch lange nicht vorbei. Am 16. Oktober machte der Amerikaner Samuel Franklin Cowdery (alias S.F. Cody) den Erstflug in Großbritannien. Als Orville Wright wieder auf den Beinen war, schlossen er und seine Schwester Katharine ihren Bruder in Europa an. Die drei Wrights waren nun der Toast des Kontinents. Gekrönte Häupter, politische Führer, Industriekapitäne und einfache Leute reisten, um das Wunder des Fliegens mitzuerleben. Wilbur krönte dieses außergewöhnliche Jahr mit einem Flug von mehr als 76 Meilen in 2 Stunden 18 Minuten 33 3/5 Sekunden am 31. Dezember, der ihm den Michelin Cup und einen Preis von 20.000 Franken für den besten Flug des Jahres 1908 einbrachte.

Am Ende des Jahres zweifelte kein Skeptiker daran, dass das Zeitalter des Fliegens angekommen war und die Wrights die Führung übernahmen.

Tom D. Crouch ist Wright-Biograph und leitender Kurator in der Luftfahrtabteilung des National Air and Space Museum. Zu seinen Büchern gehören The Bishop’s Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright.

Über Tom Crouch

Tom Crouch ist leitender Kurator in der Luftfahrtabteilung des National Air and Space Museum. Als Historiker des frühen Fluges ist er der Autor von Die Jungs des Bischofs: Ein Leben von Wilbur und Orville Wright.


Wilbur Wright und die Freiheitsstatue

Als ich 2002 zum ersten Mal von Wilbur Wrights Flug 1909 um die Freiheitsstatue erfuhr, wusste ich, dass ich die Szene malen wollte. Es würde 10 Jahre Forschung dauern, und ich würde am Ende zwei Modelle des bauen Flyer und seine Steuerung, bevor ich mich in der Lage fühlte, den Moment auf der Leinwand festzuhalten. Als ich mit meinem Gemälde begann, das kürzlich in die Sammlung des National Air and Space Museum aufgenommen wurde, hatte ich die ganze Geschichte hinter diesem historischen Flug erfahren.

Aus dieser Geschichte

Am 29. September bereitete sich Wright auf den Flug vor. (LOC) Researching the event for his painting took artist Dean Mosher nearly 10 years. (Dean Mosher) Wilbur Wright’s 1909 flight around the Statue of Liberty made the October 9 cover of Harper’s Weekly. (Proquest Historical Newspapers/HarpWeek / NASM (WEB12172-2011))

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Wilbur Wright had a lot on his mind when he arrived in New York City on September 20, 1909. With him was his mechanic, Charlie Taylor, and a Flyer still crated and ready for assembly. For a celebration honoring the maritime achievements of Henry Hudson and Robert Fulton, Wright had agreed that sometime between September 25 and October 9, he would make a flight that was either at least 10 miles or one hour in duration. In exchange, the city would pay him $15,000. What worried Wilbur that day was that his flights would be over water.

Just a few months earlier, when Wilbur was seriously considering attempting the first airplane crossing of the English Channel, Orville had written him to discourage the flight. The brothers’ greatest concern was engine reliability. Wilbur knew that if the engine failed and he had to set down, his skids would bite into the water, throwing him forward into the wires crisscrossing between the forward struts and possibly injuring him. As the wood-and-cloth wings would begin to settle and sink under the weight of the engine, they could drag him down before he could disentangle himself.

So when Wilbur arrived on Governors Island, south of Manhattan, on the morning of September 29, he and Taylor had made a strange modification to the Flyer: Beneath the lower wing, they had slung a bright red canoe, which Wilbur had purchased a few days earlier from the H&D Folsom Arms Company. A top-of-the-line Indian Girl canoe made by the Rushton Canoe Company, it featured a sturdy 16-foot frame made of northern white cedar, which Rushton claimed was nearly a third lighter than other cedars.

The canoe’s light weight (approximately 60 pounds) and sturdy construction attracted mostly Adirondack hunters and anglers used to portaging around rapids and waterfalls. Wright was drawn not only by these features but also by the canoe’s aerodynamic shape.To reduce drag, Wilbur had removed the Flyer’s second passenger seatback, and for waterproofing had tightly sealed the open canoe top with nailed-down canvas.

In essence, the canoe turned the Flyer into the world’s first floatplane. Wilbur hoped that in the event the engine failed and the airplane ended up in the water, the canoe would keep the aircraft afloat. With luck, as the airplane glided into the water, the canoe might even hold the craft upright. As the airplane floated, the pilot would have time to extricate himself and swim away. The addition of a life vest next to him, which he could don before swimming clear, suggests that Wilbur had characteristically thought the matter through and come up with a contingency plan.

The Wrights were used to firsts, and this was the first time a pilot would be carrying a large object aloft, so the arrangement needed to be tested for stability. At 9:15 a.m. on September 29 Wilbur ran down the rail built to assist takeoff, positioned into the light westerly breeze, went airborne, made a two-mile flight around the island, and landed safely. Satisfied that the canoe would not impede his ability to control the Flyer, he announced that he would fly again.

At 10:17 a.m., he arose from the rail, which was still oriented into the light west wind, and flew due east. A man in the crowd exclaimed, “I believe he’s off for Philadelphia!” Charlie Taylor calmly corrected him: “No, he will round the Statue of Liberty.”
Und das tat er. Crossing between Ellis and Liberty islands, Wilbur steadily gained altitude, then began a turn to the left, closing the distance to Lady Liberty. At 10:20 a.m., at an altitude of 200 feet, he passed in front of the statue, his wingtips only a few hundred feet from her waist.

He then flew back to Governors Island and landed at 10:22, in view of several hundred thousand spectators in lower Manhattan and the delighted passengers crowding the deck of the outbound Lusitania. On October 4 he would fulfill his contract by flying a distance of more than 20 miles in 33 minutes and 33 seconds.


Verschiedene Referenzen

Wilbur Wright (April 16, 1867, near Millville, Indiana, U.S.—May 30, 1912, Dayton, Ohio) and his brother Orville Wright (August 19, 1871, Dayton—January 30, 1948, Dayton) also built and flew the first fully practical airplane (1905). Orville’s biography of Wilbur appeared in the 14th edition of…

In 1892 Wilbur and Orville Wright opened their bicycle repair shop in Dayton, where they conducted experiments that led to the first sustained and controlled flight of a powered airplane, at Kitty Hawk, North Carolina, in 1903 a monolith has been erected in memory of the brothers,…

18, 1901, Wilbur Wright, a 33-year-old businessman from Dayton, Ohio, addressed a distinguished group of Chicago engineers on the subject of “Some Aeronautical Experiments” that he had conducted with his brother Orville Wright over the previous two years. “The difficulties which obstruct the pathway to success in…

…own aeronautical experiments, the Wright brothers carefully studied the work of their predecessors and decided that there was little need for them to focus on wing design. “Men already know how to construct wings…,” Wilbur explained in 1901, “which when driven through the air at sufficient speed will not only…

…career in aeronautics, the Wright brothers recognized that automotive enthusiasts were producing ever lighter and more powerful internal-combustion engines. The brothers assumed that if their gliding experiments progressed to the point where they required a power plant, it would not be difficult to buy or build a gasoline engine for…

…avoid those problems, the Wright brothers created a positive control system that enabled (indeed, required) the pilot to exercise absolute command over the motion of his machine in every axis and at every moment. Others had rejected that goal because they feared that pilots would be overwhelmed by the difficulty…

…industry dates to 1903 when Wilbur and Orville Wright demonstrated an airplane capable of powered, sustained flight (sehen Wright flyer of 1903). The Wright brothers’ success was due to detailed research and an excellent engineering-and-development approach. Their breakthrough innovation was a pilot-operated warping (twisting) of the wings to provide attitude

Association with

…a share of his time,” Wilbur Wright noted in 1910. “In patience and goodness of heart he has rarely been surpassed. Few men were more universally respected or loved.”

Wilbur Wright, whom Chanute befriended, understood the importance of the 1896 biplane glider. “The double-deck machine,” Wright remarked, “represented a very great structural advance, as it was the first in which the principles of the modern truss bridge were fully applied to flying machine construction.”…

…birthplace (1867) of aviation pioneer Wilbur Wright. Pop. (2000) 17,780 (2010) 18,114.

…first Frenchmen to fly with Wilbur Wright, at Auvours in 1908, and the following year he created the first course in aeronautical mechanics at the École Aéronautique.

Development of

Aerospace engineering

…the American brothers Orville and Wilbur Wright, the fathers of modern manned flight.

Around 1900 Orville and Wilbur Wright, self-taught aeronautical engineers who ran a bicycle shop in Ohio, began testing their biplane designs as kites. It was the Wright brothers who first focused on control—the missing ingredient for manned flight that had baffled other aviation pioneers. The brothers constructed a special…

The American brothers Wilbur and Orville Wright were inspired by Lilienthal and by 1902 had developed a fully practical biplane (double-winged) glider that could be controlled in every direction. Fitting a small engine and two propellers to another biplane, the Wrights on Dec. 17, 1903, made the world’s…

…and on December 17, 1903, Wilbur and Orville Wright in their Flyer I at the Kill Devil Hills in North Carolina achieved sustained, controlled, powered flight, one of the great “firsts” in the history of technology. Die Flyer I was a propeller-driven adaptation of the biplane gliders that the Wright…

Designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, it was assembled in the autumn of 1903 at a camp at the base of the Kill Devil Hills, near Kitty Hawk, a village on the Outer Banks of North Carolina. After a first attempt failed on December…

…designed, built, and flown by Wilbur and Orville Wright. It represented the final step in their quest for a practical airplane capable of staying aloft for extended periods of time under the complete control of the pilot.

…glider designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, during the late summer of 1902. Tested during the autumn of 1902 and again in 1903 at the Kill Devil Hills, four miles south of the village of Kitty Hawk on the Outer Banks of North Carolina, the…


Schau das Video: Wright Brothers First Flight, 1903