Enthält Fotos des Bahnhofs Railroad dubique - Geschichte

Enthält Fotos des Bahnhofs Railroad dubique - Geschichte



Dubique


Enthält Fotos des Bahnhofs Railroad dubique - Geschichte

Der "Company Store" der Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society bietet Artikel zur Geschichte der Eisenbahn sowie Modelleisenbahnbausätze, Abziehbilder, Kleidung und andere Sammlerstücke zum Verkauf an. Der Erlös aus dem Verkauf dieser Waren hilft, die Mission des Vereins zu unterstützen.

Der TIMETABLE ist die vierteljährliche Veröffentlichung der Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society.

Finden Sie es im Fahrplan - FAHRPLAN-Index - Winter 1985 bis Herbst 2016
Das verstorbene Gesellschaftsmitglied Des Norman hatte sorgfältig einen sehr detaillierten Index der vierteljährlichen Veröffentlichung der Gesellschaft, den TIMETABLE, erstellt. Nun wird seine Arbeit fortgesetzt, wenn auch in anderer Form.
Dieser Index umfasst alle Ausgaben des TIMETABLE von Winter 1985 bis Herbst 2016.
Neunzehn Seiten mit zweispaltigen Daten zu Artikeln, Grafiken und Fotografien.
Preis: $5.00

FAHRPLAN Frühere Ausgaben
HERBST 1985
Preis: 1,00 USD pro Stück
WINTER 1985-86 - FRÜHJAHR 1988
Preis: 2,50 $ pro Stück
SOMMER 1988 - HERBST 1995
Preis: $3,75 pro Stück
Sonderausgabe WINTER/FRÜHJAHR 1996
Preis: 10,00 USD pro Stück
SOMMER 1996 - FRÜHLING 2000
Preis: $5,00 pro Stück
SOMMER 2000 - WINTER 2002
Preis: 6,25 $ pro Stück
SPEZIAL FRÜHJAHR/SOMMER 2002 Ausgabe
Preis: 12,50 USD pro Stück
HERBST 2002 - WINTER 2005
Preis: 6,25 $ pro Stück
SPRING 2005 Sonderausgabe Nr. 82 Gedenkausgabe
Preis: 9,50 USD pro Stück
SOMMER 2005 - FRÜHJAHR 2013 (Datum 2008 wurden keine Ausgaben gedruckt)
Preis: 6,25 $ pro Stück
SPECIAL SOMMER 2013 Charlie Mahan Tribute Issue
Preis: 7,50 $ pro Stück
HERBST 2013 - Heute
Preis: 6,25 $ pro Stück

Unfälle, Pannen und Wracks einschließlich Crane X1 - Maryland and Pennsylvania Railroad und Vorgänger
von Walter R. Holloway und Richard T. Weatherby
Dieses 8,5" x 11" Buch enthält Informationen zu den verschiedenen Wracks, Unfällen und anderen Pannen in der Geschichte der Maryland & Pennsylvania Railroad. Das 316-seitige Buch enthält über 250 Fotos, davon mehr als 100 in Farbe.
Preis: 37,00 $

Brücken und Gebäude von Maryland und Pennsylvania
Band 1: Baltimore
von George W. Fitch jr.
Band eins von Bridges and Buildings of the Maryland and Pennsylvania erinnert an die Bau- und Brückenbesatzung sowie an die Section Gangs, die diese Bauwerke für die Eisenbahn unterhielten. Mit Ausnahme von Bahnhofsgebäuden konzentriert sich jedes dieser Bauwerke auf das Buch, das sich vom Anfang der Gleise in Baltimore bis zur Stadtlinie in Homeland bewegt. Die Archive der Gesellschaft wurden so weit wie möglich genutzt, um einen detaillierten Einblick in jede Struktur zu geben, die entlang der Wegerechten existierte.
Dieser Band beginnt mit einer Zusammenfassung der Instandhaltung von Wegabschnitten und ihren wechselnden Teilungspunkten, sowie der Terminologie der Böcke gebogen und den sechs bekannten offiziellen Listen und anderen Zusammenfassungen der Brücken und Böcke.
Das spiralgebundene Buch gibt dann einen detaillierten historischen Überblick über drei Phasen der Verbesserung seiner Brücken und Böcke, die die Maryland and Pennsylvania Railroad erlebte. Der Leser wird durch die Fakten und Fiktionen des ständigen Kampfes der Eisenbahn geführt, ihre vielen Brücken und Böcke zu verbessern, die von den Vorgänger-Schmalspurbahnen geerbt wurden. Die Notwendigkeit dieser Verbesserungen sowie die konkreten Schritte, die von der Eisenbahn unternommen wurden, werden untersucht.
Band Eins lädt den Leser schließlich ein, sich tiefer und näher mit jeder Struktur der Eisenbahn zu befassen, beginnend mit denen in der Stadtgrenze von Baltimore. Wenn frühere Informationen veröffentlicht wurden, wird dies vermerkt. Wenn Sie nach Besonderheiten suchen, wird die "Lay of the Land" in einer Profilkarte für jede Meile erfasst, während sie untersucht wird. Fotos und fast fünfzig CAD-Zeichnungen des Autors säumen die Seiten, damit der Leser mehr über die Maryland and Pennsylvania Railroad erfahren kann, vielleicht sogar noch intimer als bisher bekannt.
Preis: $35.00

Güterwagen - Maryland & Pennsylvania Railroad und Vorgänger
von Walter R. Holloway
Es werden Dienstpläne für alle Arten von Autos bereitgestellt. Wenn es eine Zeichnung oder ein Foto des Autos im Archiv gab, ist es in diesem Buch! Die ersten 22 Seiten sind den Autos der Vorgängerstraßen gewidmet. Die Seiten 22 bis 33 widmen sich den Flachwagen der M&P. Die wenig bekannten Stockcars gehen dann den zahlreicheren Kastenwagen der 300er, 400er und 500er Baureihen voraus, bevor die 600er-Gondeln begutachtet werden. Anschließend werden die gedeckten Güterwagen der Baureihen 700, 1000, 1100 und 1150 abgedeckt. Die Listings des Official Railway Equipment Register schließen diesen historischen M&P-Teil ab, bevor die neuen Emons Industries Cars mit MPA-Schriftzug präsentiert werden. Der nächste Teil umfasst Mittelträger-Flats, Gondeln und überdachte Trichter sowie die Tageswagen, die den Herold der Maryland und Pennsylvania Railroad trugen. Die Emons Leasing-Flotte in ausländischer Straßenfarbe schließt dieses neue 242 Seiten starke Spiralband ab.
Preis: $35.00

Formulare - Maryland & Pennsylvania Railroad und Vorgänger
von Walter R. Holloway
Formulare aus den Archiven der Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society füllen diese 200 Seiten. Sie erfreuen Sie an ihren vielfältigen Lager- und Wertpapierbildern, den Frachtformularen der Agenten, den Express-Formularen, den Briefköpfen für Beamte, einigen Umschlägen für die Übermittlung von Nachrichten, den verschiedenen Arten von Tickets und Ausweisen, Berichten für dies und jenes, Schilder, Quittungen und mehr! Ein Railroadiana-Traum!
Preis: $32.00

Fahrgastausrüstung, Kombüsen, Inspektionswagen und Wartung der Streckenausrüstung
von Walter R. Holloway
Wenn es auf Schienen gerollt ist, ist es drin, es sei denn, es ist ein Güterwagen oder eine Lokomotive! Vorgänger- und M&P-Fahrzeuglisten, zugehörige Spezifikationsaufzeichnungen, mit Zeichnungen und Fotos füllen diese 256 Seiten aus den Archiven der Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society. Eine großartige Ressource für den Railfan sowie den Modellbauer des Ma & Pa.
Preis: $35.00

Diesel und Motorwagen der Maryland and Pennsylvania Railroad
von Walter R. Holloway
Dies ist das zweite in einer Reihe von spiralgebundenen Büchern über das Rollmaterial von der Peach Bottom-Periode bis zur Gegenwart. Alle Informationen wurden von Walter R. Holloway aus den Society Archives zusammengestellt.
Diese 174 Seiten enthalten Fotos, viele davon in Farbe. Das Buch beginnt mit Absichtserklärungen zum Test einer Nicht-Dampfmaschine im Jahr 1908 und enthält Informationen zu allen Dieselloks, die von Ma & Pa und Emons gekauft wurden.
Preis: $34,00

Dampflokomotiven, Ma & Pa und Vorgänger
von Walter R. Holloway
Dies ist das erste in einer Reihe von spiralgebundenen Büchern über das Rollmaterial von der Peach Bottom-Periode bis zur Gegenwart. Alle Informationen wurden von Walter R. Holloway aus den Society Archives zusammengestellt.
Diese 224 Seiten enthalten Dienstpläne, repräsentative Fotos, Anzeigen, zugehörige Spezifikationsdaten, Zeichnungen, ICC-Bewertungen, Kesselinspektionen, Aufzeichnungen und Illustrationen.
Preis: $30,00

Ma & Pa Remembered - Eine Geschichte der Maryland & Pennsylvania Railroad
von Henry C. Peden, Jr. und Jack L. Shagena, Jr.
Dies ist das erste Buch seit fast 50 Jahren, das Amerikas beliebtester Kurzstreckeneisenbahn, der Ma & Pa, gewidmet ist. Fest gebunden, 8 x 10,5 Zoll mit Schutzumschlag, enthält dieses reich illustrierte Buch mehr als 500 Seiten mit fast 200 Zoll Farbe und zeichnet die Geschichte der schmalspurigen Vorgängerbahnlinien auf, die schließlich 1901 als Ma & Pa zusammengeführt wurden. 98 Jahre lang verkehrte die Eisenbahn als Normalspurstrecke des 20. Jahrhunderts auf einem im Zickzack verlaufenden Schmalspurbett aus dem 19. Jahrhundert. Darin lag ihr intrinsischer Charme - eine Modelleisenbahn, die tatsächlich in Originalgröße gebaut wurde.
Zusätzlich zu 11 Kapiteln über die Geschichte der Eisenbahn gibt es Kapitel über die Brücken, Bahnhöfe und Bilder jeder Lokomotive, die Ma & Pa besaßen. Kapitel 18 ist eine Sammlung liebevoller Erinnerungen an Ma & Pa von denen, die sich noch an die Eisenbahn erinnern, gefolgt von einem Kapitel mit Tausenden von Namen und Berufen derer, die die Eisenbahn am Laufen hielten. Ein Epilog würdigt eine Reihe von Einzelpersonen, Organisationen und Gruppen, die durch ihre frühere Arbeit die Erinnerung an Ma & Pa bewahrt haben.
Dieses Buch enthält viel neues Material, das von den Autoren zusammengetragen wurde und bisher noch nie veröffentlicht wurde. Es wird sogar von einem Rezensenten als "Das ultimative Buch über Amerikas beliebteste Kurzstreckeneisenbahn, die berühmte Ma & Pa" beschrieben.
Preis: $75.00

The Ma & Pa - Eine Geschichte der Maryland and Pennsylvania Railroad
von George Hilton
Von vielen als "die Bibel" der Maryland & Pennsylvania Railroad angesehen, wurde George Hiltons Buch erstmals 1963 veröffentlicht. Bis 1966 wurde dieser Klassiker zum dritten Mal gedruckt.
Dies ist eine 1999 aktualisierte Softcover-Version von der Johns Hopkins University Press.

The Ma & Pa - Eine Geschichte der Maryland and Pennsylvania Railroad
von George Hilton
Vintage gebrauchte Hardcover-Bücher
Die Society hat von Zeit zu Zeit gebrauchte Vintage-Exemplare von Hiltons Hardcover-Büchern erhältlich. Offensichtlich befinden sich die Bücher in unterschiedlichem Zustand und entsprechend preislich.
Preis: Klicken Sie hier, um eine Liste der verfügbaren Bücher mit Beschreibungen ihres Zustands anzuzeigen.

Maryland und Pennsylvania RR Pläne Buch Band Eins
(Ära der Schmalspur vor 1901)
von Robert L. Williams und der Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society
Nach einer Einführung von Charles T. Mahan, Jr. und einer kurzen Geschichte der Entwicklung der Maryland and Pennsylvania Railroad von ihren Schmalspur-Ursprüngen von C. Stewart Rhine enthält dieses 94-seitige Buch 70 verschiedene historische Zeichnungen, die in den folgenden fünf angeordnet sind Kapitel: Bahnhofspläne Gleis- und Signalpläne Brücken- und Tunnelpläne Plan- und Profilpläne und Wegepläne.
Viele dieser historischen Zeichnungen waren ziemlich groß. Robert Williams verbrachte viele Stunden treu und akribisch damit, sie so zu reduzieren, dass sie auf einzelne Seiten in diesem Buch passen! Das Buch ist spiralgebunden, um flach zu liegen oder schnell zu falten. Vordere und hintere Abdeckungen sind aus schwerem Lagermaterial.
Außerdem liegt jedem Buch ein Begleitverzeichnis bei, das von Rudy Fischer erstellt wurde. Dieser Index bietet viele zusätzliche historische Fakten und Informationen zu jeder Zeichnung und ist enthalten, um den Genuss und die Verwendung dieses Planbuchs zu verbessern.
Preis: $15.00

Maryland und Pennsylvania RR Pläne Buch - Band 2
(Normalspur-Ära)
von Robert L. Williams und der Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society
Dieses 140-seitige Buch von Robert L. Williams ist das zweite der M&PA Plans Book-Reihe.
Die Originalzeichnungen von M&PA Railroad im "Plans Book - Volume Two" sind in die folgenden sieben Kapitel unterteilt: Profil- und Streckenpläne - 2 Zeichnungen Stations- und Strukturpläne - 46 Zeichnungen Signalpläne - 13 Zeichnungen Standard-Gleispläne - 13 Zeichnungen Versorgungspläne - 9 Zeichnungen Brücke Pläne - 10 Zeichnungen Vorfahrtspläne - 24 Zeichnungen.
Die Originalgröße vieler historischer Eisenbahnzeichnungen, die in diesem Buch verwendet wurden, war ziemlich groß, und Robert Williams verbrachte viele Stunden damit, sie gewissenhaft und sorgfältig zu verkleinern, um sie auf einzelne Seiten zu passen! Das Buch ist flach liegend spiralförmig gebunden, um das Studium der Zeichnungen zu erleichtern, und hat einen farbigen Vordereinband mit Kunststofflaminat, einen hinteren Einband mit schwarzem Kunstleder-Finish, und die Vorder- und Rückseiten bestehen aus schwerem Lagermaterial.
Jedes Kapitel des Buches enthält auch begleitende Indexseiten, die von Rudy Fischer erstellt wurden. Die Indexseiten bieten viele zusätzliche historische Fakten und Informationen zu vielen der Zeichnungen und sind enthalten, um den Genuss und die Verwendung dieses Planbuchs zu verbessern.
Preis: $25.00

Die 50 besten der geliebten Ma & Pa
von Charles T. Mahan jr.
Fünfzig klassische Fotografien der Maryland & Pennsylvania Railroad vom langjährigen Society-Mitglied Charlie Mahan.
Preis: $60,00 BEGRENZTE ANZAHL AUF LAGER!

Langsamzüge im Süden. Täglich 'Cept Sunday, Vol. 1
von Mallory Hope Ferrell
Eine bildliche Studie über den Kurzstreckendampf abseits der ausgetretenen Pfade in Dixies "Bible Belt" während seiner letzten Mittagsstunde. Dieses Buch ist 287 Seiten lang, davon 10 Seiten über Ma & Pa mit einer Beschreibung von Charlie Mahan. Die meisten Bilder sind schwarz-weiß.
Original Preis: $60.00 - VERKAUFSpreis: $40,00

Bel Air Walzenmühlen - Die erste Industrie der Stadt
von Jack L. Shagena, P. E.
Dieses 96-seitige Buch erzählt die Geschichte der Roller Mills von Bel Air, Maryland, einschließlich der Reckord Roller Mill, der markanten Struktur, die als Wahrzeichen entlang der Maryland & Pennsylvania Railroad in Bel Air diente. Das Buch enthält Fotografien, Zeichnungen und einen Index.
Preis: $12.00

Der Fluss und der Kamm - 300 Jahre Ortsgeschichte
Zweite Ausgabe
von Roger B. Wilson, Ed.D., Donald C. Robinson, James L. Morris und David B. Glenn, D.D.S.
Dies ist ein Hardcover-Buch, das die Geschichte von Peach Bottom Township und Delta, Pennsylvania, sowie Cardiff und Whiteford, Maryland, beschreibt. Diese erweiterte und überarbeitete zweite Auflage enthält ein zusätzliches Kapitel, das sich hauptsächlich mit den Steinbrüchen befasst, die das Gebiet versorgen. Diese Ausgabe wird mit einem anderen Schutzumschlag geliefert als der vollfarbige Einband, der mit der Erstausgabe geliefert wurde.
Preis: $40,00

Maßstabszeichnungen der Pfirsichbodenbahn
Später bekannt als L.O.&S.
Lancaster, Oxford und Southern Railroad
BAND 1
von Stanley T. White

Dieses wunderschön gestaltete, 51-seitige 8-1/2 x 11 Zoll Buch mit Spiralbindung enthält hochwertige technische Zeichnungen vieler Stationen und Strukturen entlang der PB Rwy/LO&S RR, ehemalige Schmalspur-Vorgänger der Maryland & Pennsylvania RR. Mit umfassendem Begleittext und zeitgenössischen Farbfotos hat der Autor die Stationen Dorsey, Arcadia, Westbrook und Fulton House und andere Bauwerke und mehr dargestellt - in den Ansichten 1/64 und 1/87,1 von allen vier Seiten.

Maßstabszeichnungen der Pfirsichbodenbahn
Später bekannt als L.O.&S.
Lancaster, Oxford und Southern Railroad
BAND 2
von Stanley T. White
Dieses Buch enthält maßstabsgetreue Zeichnungen mehrerer Bahnhöfe und charmanter Molkereien, die entlang der Peach Bottom oder LO&S Railroad gefunden oder von diesen genutzt wurden. Ebenfalls enthalten sind maßstabsgetreue Zeichnungen von LO&S Boxcars und einem Stock Car. Die Zeichnungen wurden je nach Platz im Maßstab O, S oder HO gerendert.
Preis: $35.00

Maßstabszeichnungen der Pfirsichbodenbahn
Später bekannt als L.O.&S.
Lancaster, Oxford und Southern Railroad
LAUTSTÄRKE 3
von Stanley T. White
Dieses Buch enthält maßstabsgetreue Zeichnungen von vier Stationen, von Quarryville Station bis zur winzigen Tweedale-Plattform, Dorsey's Mill und der winzigen Hewes Edge Tool Company am Puddle Duck Creek, Westbrook Dairy, Kings Cannery und Oxford Milling (Weigel's Mill). Es enthält auch Zeichnungen des Samuel Dickey (Peach Bottom Railway #1), des Marktwagens, des Postwagens und des Wassertanks über White Rock. Zum ersten Mal hat der Autor eine Karte der gesamten Eisenbahn in voller Farbe mit Straßen und Bächen beschriftet. Das Buch enthält 59 Seiten maßstabsgetreue Zeichnungen, 25 Farb- und Schwarzweißfotos und viele interessante Fakten zur Geschichte jedes Themas, die aus intensiver Recherche der letzten Jahre gewonnen wurden.
Preis: $25.00

Maßstabszeichnungen der Pfirsichbodenbahn
Später bekannt als L.O.&S.
Lancaster, Oxford und Southern Railroad
LAUTSTÄRKE 4
von Stanley T. White
Dieses kompakte 86-seitige Buch über die Peach Bottom Railway hat viel zu bieten. Es gibt insgesamt 24 Zeichnungen, darunter zehn zu Gebäuden, und die restlichen Seiten konzentrieren sich auf Güterwagen, Flachwagen, Reisebusse und einen Stock Car. Die maßstabsgetreuen Zeichnungen sind mit grundlegenden Gesamtmaßen klar ausgeführt, aus denen andere Maße abgeleitet werden können.
Preis: $36,00

Gedeckter Güterwagen 1152 Maßstabszeichnungen
Messungen direkt am Güterwagen. Komplettes Oberkörperdetail, einschließlich: beide Seitenaufrisse, beide Endansichten, Innenrahmendetail (Seiten und Enden), Dachbogenposition und -design (mit Schrauben-/Mutterdetail) und Schiebetürkonstruktion (einschließlich Schiebemechanismus und Türbeschlagvergrößerungen). Ermöglicht preisgekröntes handwerkliches Modellieren.
Preis: $5.00

Lokomotivspezifikationen und Vergleiche Datenblätter
Sehen Sie, wie einzigartig jede Lokomotive eine einzigartige Klasse ist. Sie decken die Triebwerke 1-6, 23-26, 29-30 und 41-43 ab.
Spezifiziert: extreme Höhe, extreme Breite, Dampfdruck und Zugkraft, Zylinderdurchmesser und -hub, Treiberdurchmesser und Zapfenabmessungen, Feuerraumtyp, Abzugsnummer, Durchmesser und Länge, Ventilbewegung, Lokwagendurchmesser und Zapfengröße, Kabinenmaterial, Lokwagen Gewicht und Fahrergewicht, Motor-Gesamtgewicht und -Gesamtgewicht mit Tendergewicht, Adhäsionsverhältnis, Überhitzertyp, Feuerraumheizfläche, Kaminheizfläche und Gesamtheizfläche, Rostheizfläche, Überhitzerheizfläche, Verhältnis Rost zu Heizfläche, Tenderwasserkapazität in Gallonen, Tenderkraftstoff in Tonnen, Tendertanktyp, Tenderraddurchmesser, Tender-LKW-Lagerzapfendurchmesser und -länge, Tendergewicht beladen und leicht.
Individuelle Hersteller-Spezifikationsblätter enthalten auch kritische Radstandsabmessungen, Höhe an der Mittellinie des Kessels und Kesseldurchmesser in einer Aufrissskizze. Bei den Bestellnummern und -daten sind auch Änderungs- und Stilllegungsvermerke enthalten. Für die Triebwerke 30, 41 und 43 sind zusätzliche Fotokartendaten des Erbauers enthalten.
Dies ist die maßgebliche 21-seitige Quelle zu statistischen Details von Ma & Pa-Lokomotiven für die Modellierung und historische Forschung.
Preis: $5.00

Böcke und Brücken Online-Datenblätter
Die Datenblätter von Trestles & Bridges On Line enthalten zwei Dokumente:
Die sechs Seiten BÖSSE ON LINE (1. April 1942) gibt den offiziellen Namen, die Nummer, die Länge, die Höhe und die Typenbeschreibung aller abgehängten Schienenspannweiten an. Hinzugefügte Anmerkungen vergleichen Details zwischen diesem Dokument, offiziellen Wegerechtkarten und der folgenden enthaltenen Quelle.
Die achte Seite BRÜCKEN: GEBOGENE HÖHEN, BINDUNGEN gibt Brückennummer und Namen für alle abgehängten Schienenfelder an. Eine vollständige Auflistung jeder Biegung für alle Holzböcke wird angegeben, einschließlich Lotlänge, Schlaglänge, Schwellerlänge und End-zu-End-Länge, Ankerabmessungen und Träger zwischen Biegungen. Bei Metallträgerspannweiten werden Brückennummer, Name, Gesamtlänge und Trägertyp mit Gesamtgewicht in Pfund angegeben. Notationen zu "gefüllten Brücken" sind ebenso enthalten wie Daten zu den Wassertanks der Maryland School, Rocks und Spout Falls.
Preis: $5.00

Maryland & Pennsylvania Railroad System Karte mit Streams
Diese Systemkarte auf schwerem Karton zeigt die Hauptströme, die die Linien dieser regionalen Eisenbahnen kreuzten: Northern Central Stewartstown Pennsylvania Western Maryland Philadelphia, Baltimore & Washington und Baltimore & Ohio.Eine fettere Linie zeichnet die Route der Maryland & Pennsylvania Railroad durch alle angezeigten Bahnhöfe und Haltestellen von Baltimore, Maryland, nach York, Pennsylvania.
Preis: 2,50 $

Maryland & Pennsylvania Railroad System Karte ohne Streams
Diese Systemkarte auf schwerem Karton zeigt die Linien dieser regionalen Eisenbahnen: Northern Central Stewartstown Pennsylvania Western Maryland Philadelphia, Baltimore & Washington und Baltimore & Ohio. Eine fettere Linie zeichnet die Route der Maryland & Pennsylvania Railroad durch alle angezeigten Bahnhöfe und Haltestellen von Baltimore, Maryland, nach York, Pennsylvania.
Preis: 2,50 $

  • Baldwin: Lok 28 zieht Zug parallel zur Pleasantville Road
  • Bel Air: Dieselmotor 81 bei Bel Air
  • Glen Arm: Lok 6 erhält Zugbestellung im laufenden Betrieb am Bahnhof Glenarm
  • Pylesville: "Champagne Special" Zug überquert Pylesville Bock
  • Felsen: Zwei Personenzüge, gezogen von Engine 6 & Motor 62, passieren sich bei Rocks
  • Schäfer: Lok 6 zieht Personenzug durch Sheppard Cut
  • Steigbügellauf: Gas-Elektromotor 62 und Gepäck-Postwagen-Überfahrt Steigbügelbock
  • Towson: Lok 43 am Bahnhof Towson
  • Waldbach: Personenzug der Lokomotive 28, der am Bahnhof Woodbrook vorbeifährt
  • York: Personenzug mit Motor 62 am Bahnhof York

Sortiertes Paket
Ebenfalls erhältlich ist eine sortierte Packung mit 10 Blanko-Notizkarten. In dieser Packung befindet sich jeweils eines der 10 verschiedenen Designs oben, mit Umschlägen.
Preis: 6,25 $ pro Packung

Kalender 2021
Der Kalender 2021 enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos sowie sechzehn Schwarzweißfotos im Kalender. Bildunterschriften von Vereinsmitglied Rudy Fischer.
Preis: 13,00 $

Kalender 2020
Der Kalender 2020 enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos sowie sechzehn Schwarzweißfotos im Kalender. Bildunterschriften von Vereinsmitglied Rudy Fischer.
Preis: 13,00 $

Kalender 2019
Der Kalender 2019 enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos sowie sechzehn Schwarzweißfotos im Kalender. Bildunterschriften von Vereinsmitglied Rudy Fischer.
Preis: 13,00 $

Kalender 2018
Der Kalender 2018 enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos sowie sechzehn Schwarzweißfotos im Kalender. Bildunterschriften von Vereinsmitglied Rudy Fischer.
Preis: 13,00 $

Kalender 2017
Der Kalender 2017 enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos sowie sechzehn Schwarzweißfotos im Kalender. Bildunterschriften von Vereinsmitglied Rudy Fischer.
Preis: 13,00 $

Kalender 2016
Der Kalender 2016 enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos sowie sechzehn Schwarzweißfotos im Kalender. Bildunterschriften von Vereinsmitglied Rudy Fischer.
Preis: $8.00

Kalender 2015
Der Kalender 2015 enthält Fotos von John D. Denny, Michael A. Cochran, Gary W. Toothe, Neal Scheve, George Leisgang, James P. Gallagher, Kevin A. Mueller, W. Raymond Hicks, Joseph C. Maloney und David Hoover. Bildunterschriften von Vereinsmitglied Rudy Fischer.
Preis: $8.00

Kalender 2014
Der Kalender 2014 zeigt eine Titelseite von Louis F. High und eine Rückseite von Charles T. Mahan, Jr. Zwei Innentitelfotos und zwölf Monatsfotos von Louis A. Robl (verstorben am 1. Februar 2013) vervollständigen den Kalender . Alle diese bisher nicht veröffentlichten Robl-Fotos von April 1953 bis August 1955 sind jetzt mit Bildunterschriften von Rudy Fischer, Mitglied der Gesellschaft, erhältlich.
Preis: $7.00

Kalender 2013
Der Kalender 2013 enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos von Charles T. Mahan, Jr. und 14 Schwarzweißfotos, die alle von Bob Hippensteel aufgenommen wurden und kürzlich in die Archive der Society aufgenommen wurden. Keines dieser Fotos wurde jemals zuvor veröffentlicht und sie wurden zwischen 1950 und 1954 in diesen Stationsbereichen aufgenommen: Fallston, Bel Air, Delta und York. Bildunterschriften von Vereinsmitglied Rudy Fischer.
Preis: $6.00

Kalender 2012
Der Kalender 2012 enthält 14 Schwarz-Weiß-Fotografien der Maryland & Pennsylvania Railroad, die alle in den 1940er Jahren von William M. Moedinger aufgenommen wurden. Ebenfalls enthalten sind farbige Titelfotos von Forrest F. Gesswein, Jr. und Charles T. Mahan, Jr. aus den 1950er Jahren. Bildunterschriften von Vereinsmitglied Rudy Fischer.
Preis: $5.00

Kalender 2011
Der Kalender 2011 enthält Farbfotos der Vorder- und Rückseite sowie 14 Schwarzweißfotos der Maryland & Pennsylvania Railroad, die alle von Charles T. Mahan, Jr. in den 1940er und 1950er Jahren aufgenommen wurden. Viele dieser Bilder wurden noch nie zuvor im TIMETABLE Magazin oder in anderen Büchern und Zeitschriften veröffentlicht.
Preis: $4,00

Kalender 2010
Aufgrund von Umständen, auf die wir keinen Einfluss haben, konnten wir keinen Kalender für 2009 veröffentlichen. Stattdessen wurde ab Juli 2009 ein spezieller 18-Monats-Kalender für 2010 produziert. Dieser Kalender enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos, und im Inneren finden Sie zwanzig Schwarzweißfotos verschiedener Fotografen und Sammlungen.
Preis: 3,50 $

Kalender 2008
Der Kalender 2008 enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos sowie Schwarzweißfotos von verschiedenen Fotografen und Sammlungen, darunter Jim Shaw, Warren Olt, Roland Klages, Charles Mahan, Ralph Morgan und andere.
Preis: 2,50 $

Kalender 2007
Der Kalender 2007 enthält farbige Vorder- und Rückseitenfotos sowie Schwarzweißfotos von verschiedenen Fotografen und Sammlungen, darunter Gary Frederick, Jim Gallagher, Roland Klages, Dean Garrison, Jim Shaw, Charles Mahan, Ken Henry, Bud Swearer und andere.
Preis: 2,50 $

Kalender 2006
Der Kalender 2006 enthält zwei farbige Titelfotos und vierzehn Schwarzweißfotos der Lokomotiven, des Rollmaterials und der Vorfahrt der Maryland & Pennsylvania Railroad und ihrer Vorgängerlinien. In diesem Kalender sind Fotos von Baltimore & Lehigh Schmalspurlokomotive Nr. 7, Baltimore & Lehigh Reisebus Nr. 12 und Peach Bottom Lokomotive Nr. 6 enthalten. Bildunterschriften vom Archivar der Gesellschaft C. Stewart Rhine.
Preis: 2,50 $

Kalender 2005
Der Kalender 2005 enthält 14 Schwarzweiß- und zwei Farbfotos der Lokomotiven, des Rollmaterials und der Vorfahrt der Maryland & Pennsylvania Railroad, einschließlich eines seltenen Farbfotos von 1951 des Wassertanks von Spout Falls auf der Rückseite . Bildunterschriften vom Archivar der Gesellschaft C. Stewart Rhine.
Preis: 2,50 $

Kalender 2004
Der Kalender 2004 enthält sechzehn Fotografien verschiedener Fotografen aus den Jahren 1935 bis 1976. Die Fotos stammen aus der Sammlung von C. Stewart Rhine, der auch die Bildunterschriften für diese Vintage-Bilder liefert. Zum ersten Mal sind die Fotos der Vorder- und Rückseite in Vollfarbe zu sehen.
Preis: 2,50 $

Kalender 2003
Der Kalender 2003 bietet seltene Vintage-Postkartenansichten aus der Sammlung von Greg Halpin. einige der Gründe, warum M&P im Laufe der Jahre so viele von uns fasziniert hat. Text und Bildunterschriften von Greg Halpin. Dieser Kalender ist dem Andenken an Phil LaRue, dem Vorsitzenden für Veröffentlichungen unserer Gesellschaft, gewidmet. Veröffentlichung des Vereins Zeitplan und der Jahreskalender waren Liebesarbeiten für Phil.
Preis: 2,50 $

Kalender 2002
Der Kalender 2002 bietet eine Vielzahl von Bildern vom frühen 20. Jahrhundert bis in die 1970er Jahre. Der Fotoessay beleuchtet die abwechslungsreiche und interessante Vergangenheit der Maryland and Pennsylvania Railroad. Text und Bildunterschriften von C. Stewart Rhein.
Preis: 2,50 $

Kalender 2001
Der Kalender 2001 enthält sechzehn Fotografien, die von verschiedenen Fotografen entlang der Maryland & Pennsylvania Railroad aufgenommen wurden. Text und Bildunterschriften von C. Stewart Rhein.
Preis: 2,50 $

2000 Kalender
Der 2000-Kalender ist vollständig Y2K-kompatibel. Sechzehn Fotos entlang der Maryland & Pennsylvania Railroad von verschiedenen Fotografen. Text und Bildunterschriften von C. Stewart Rhein.
Preis: 2,50 $

Kalender 1999
Der Kalender 1999 beschließt das Jahrhundert mit einem Blick auf die M&P von 1911 bis in die 1970er Jahre. Enthalten sind fünfzehn Fotografien von Bahnhöfen und Zügen, die mit Diesel, Dampf und Gas betrieben werden. Text und Bildunterschriften von C. Stewart Rhein.
Preis: 2,50 $

Kalender 1998
Der Kalender 1998 enthält eine Sammlung seltener Fotografien aus verschiedenen Quellen. Die Bilder wurden im Zeitraum von 1883 bis 1951 aufgenommen. Der Fotoessay beleuchtet die wechselvolle Vergangenheit der Maryland and Pennsylvania Railroad.
Preis: 2,50 $

Kalender 1997
Der Kalender 1997 enthält alle 15 Fotografien von James P. Gallagher. Text und Bildunterschriften von C. Stewart Rhein. Dieser Kalender ist ein weiterer Beweis dafür, dass James P. Gallagher einer der besten Fotografen in Nordamerika ist. Im Gegensatz zu vielen Eisenbahnfotografen bezog er oft Menschen in die Szene ein. Sie können den Dampf fast hören und das heiße Fett riechen, während Sie die aufsteigenden Kohlenrauchwolken beobachten.
Preis: 2,50 $

Kalender 1996
Der Kalender 1996 enthält 15 Fotografien von Milton A. Davis. Dieser Kalender ist ein Album mit einigen von Miltons Lieblingsfotos seiner Heimatstadt. Er nahm sie in den 1930er, 1940er und frühen 1950er Jahren auf. Text und Bildunterschriften von C. Stewart Rhein.
Preis: 2,50 $

Kalender 1995
Unser Kalender zum zehnten Jubiläum in limitierter Auflage mit fünfzehn unveröffentlichten Fotos von Dean Garrison und Ralph Morgan. Ihre Fotografien von Maryland und Pennsylvania sind wundervolle Ansichten der Eisenbahn aus einer längst untergegangenen Ära.
Preis: 2,50 $

Kalender 1994
Der Kalender 1994 enthält vierzehn Fotografien aus der Kamera von Warren E. Olt. Die enthaltenen Fotos wurden von unseren Mitgliedern ausgewählt, die an der Jahrestagung 1993 teilnahmen.
Preis: 2,50 $

Kalender 1993
Der Kalender 1993 ist eine reine Dieselausgabe. Sechzehn klassische Fotografien von James Wagner, W. R. Hicks, Warren Olt, Charles T. Mahan, Jr. und Henry Herrman.
Preis: 2,50 $

Kalender 1992
Der Kalender von 1992 - Jetzt wieder verfügbar! Fünfzehn Fotografien entlang der Maryland & Pennsylvania Railroad, aufgenommen von Warren Olt.

1991 Kalender
Der Kalender von 1991 - Jetzt wieder verfügbar! Vierzehn Fotografien von "Mister Ma & Pa" selbst, Charles T. Mahan, Jr.

1990 Kalender
Der Kalender 1990 - Jetzt wieder verfügbar! Dreizehn Bilder aus den frühen 40er Jahren, aufgenommen von Charles T. Mahan, Jr. Das Titelbild ist eine Nahaufnahme von #41!
Preis: 2,50 $

1979 Kalender
Dieser Kalender wurde erstmals 1978 von Barnard, Roberts & Company veröffentlicht und zeigt zwölf großartige Szenen aus der Kamera und Sammlung von Hamilton W. Rouse. Gary Schlerf hat sie an uns weitergegeben, damit Sie sie jetzt auch genießen können. Die Fotos sind von Oktober 1933 bis August 1950.
Preis: $4,00

Die frühen Jahre: 1901-1930
Das Jahrestreffen-Programm 2017, "The Early Years: 1901-1930", ist eine PowerPoint-Präsentation von Walter Holloway, die Sie von der Oak Street Station, den drei Güterbahnhöfen und dem Ringlokschuppen über die Triebfahrzeuge dieser Ära bis nach York, da mehrere Stationen und Haltestellen vorbeiziehen.
Preis: 20,00 $

Die Schmalspur-Jahre: 1873-1901
Das Jahrestreffen-Programm 2016, "The Narrow Gauge Years: 1873-1901", eine PowerPoint-Präsentation von Walter Holloway, beginnt mit dem allerersten Peach Bottom Depot in York und rollt mit Schmalspurloks vorbei an Red Lions erster Station und hinunter in das Muddy Creek Valley in Delta und Peach Bottom Alle Schmalspur-Vorgänger gehen irgendwann in den Normalspur-Umbau über.
Preis: 20,00 $

Eine Ma & Pa Bildliche Erinnerungs-Foto-CD
von Ralph Morgan und Dean Garrison

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, Vol. 2, No. ich
Zusammen mit einigen der 52 wundervollen Fotografien, die in Charles T. Mahan, Jr.s Fotobuch "50 Best Of Beloved Ma & Pa" (1979) erschienen sind, hat Charlie kürzlich etwa 60 weitere seiner persönlichen Lieblings-Vintage-Aufnahmen ausgewählt die er in den 40er und frühen 50er Jahren aufnahm. Aus diesen Druckexemplaren hat Douglas R. Iverson über 50 Fotos ausgewählt und diese hervorragende DVD für die M&P RR Historical Society erstellt.
Preis: 20,00 $

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, Vol. 2, No. II
Eine Doug Iverson Kreation von Charlie Mahan Fotografien, diese DVD ist der zweite Band mit der gleichen hochwertigen Produktion wie in Band 1.

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, Vol. 2, No. III
Mahan Volume 3 ist eine Auswahl von hundert verschiedenen Farbfotos von 1959-1986 aus der Kamera von Charles T. Mahan, Jr. Diese PowerPoint-Präsentation in lebendigen Farben wird sowohl ein angenehmer Kauf als auch eine großartige Spendensammlung für den Preservation Fund sein.
Preis: 20,00 $ oder mehr Spende an den Preservation Fund

Ma & Pa Fan Trip, 13. Juni 1992
Am 13. Juni 1992 fuhr der Ma & Pa Diesel No. 82, der gerade in seiner Originallackierung aus den 1950er Jahren neu lackiert wurde, ein paar Fan-Rundreisen von York nach Spring Grove, PA. Vier Personenwagen in Privatbesitz bestanden aus diesem Zug, dem einzigen Mal, dass die Nr. 82 jemals für eine Fanfahrt verwendet wurde.
Angefangen als Nr. 82 aus dem Maschinenhaus in der Princess Street kam und dann an der ehemaligen M&P-Station in York in der East Market Street vorbeifuhr, hielt Rudy Fischer die meisten Ereignisse dieses Tages auf Video fest, einschließlich des Filmens des Zuges von der Strecke bei viele Bahnübergänge zwischen York und Spring Grove.
Diese DVD enthält etwas mehr als eine Stunde Filmmaterial, das an diesem Tag aufgenommen wurde.
Preis: 20,00 $

Set A - Ma & Pa Dampfmaschinen
Zehn 5x7 Schwarz-Weiß-Fotografien aus der Tom Klinger Collection.
Eine beschreibende Auflistung für dieses Set ist auf Anfrage erhältlich.

Set B - Ma & Pa Dampfmaschinen
Acht 5x7 Schwarz-Weiß-Fotografien aus der Tom Klinger Collection.
Eine beschreibende Auflistung für dieses Set ist auf Anfrage erhältlich.

Set C - Ma & Pa Rollmaterial
Neun 5x7 Schwarz-Weiß-Fotografien aus der Tom Klinger Collection.
Eine beschreibende Auflistung für dieses Set ist auf Anfrage erhältlich.

Set D - Ma & Pa Rollmaterial
Elf 5x7 Schwarz-Weiß-Fotografien aus der Tom Klinger Collection.
Eine beschreibende Auflistung für dieses Set ist auf Anfrage erhältlich.

Set E - Ma & Pa Gas-Elektrisch & Diesel
Zehn 5x7 Schwarz-Weiß-Fotografien aus der Tom Klinger Collection.

Eine beschreibende Auflistung für dieses Set ist auf Anfrage erhältlich.
Preis: $15.00

Signiertes und nummeriertes Jim Gallagher Foto
Wir haben eine begrenzte Menge des signierten und nummerierten 11 x 14 Fotos von Engine #43 auf dem Gross Trestle in Harford County. Dieses eindringliche Bild eines der letzten dampfbetriebenen Güterzüge wurde am 10. November 1955 von Jim Gallagher aufgenommen.
Preis: 20,00 $

Benjamin F. Roberts-Sammlung
Acht 8" x 10" große Fotos in jedem Set. Sets 1 bis 9 jetzt verfügbar. Die Sets 7, 8 und 9 sind neu erschienen.
Preis: 25,00 USD pro Satz. Individuell ausgewählte Fotos je 4,00 USD.
Sehen Sie sich hier die vollständige Beschreibung in der Sommerausgabe 2015 von THE TIMETABLE an oder fordern Sie eine vollständige Auflistung und Bestellinformationen an. Dieser Artikel erscheint nicht im Warenbestellformular auf dieser Website.

Charles T. Mahan, Jr. Fotos
Eine begrenzte Anzahl von Duplikatdrucken in kleinen (3 1/2" x 5" oder 4" x 6") und großen Formaten (8" x 10") aus dem Mahan Estate ist erhältlich.
Preis: Kleines 3 USD-Mitglied (5 USD Nichtmitglied) und Großes 5 USD-Mitglied (7 USD Nichtmitglied).
Sehen Sie sich eine Liste der verfügbaren Fotos und Bestellinformationen an. Dieser Artikel erscheint nicht im Warenbestellformular auf dieser Website.

Aufklebersatz A - M&P Steam
Erhältlich in den Skalen O, S, HO & N
#23 bis #43, Gelb auf Schwarz, Serifenschrift

Preis: O-Skala - $4,00 | S-Skala - 3,00 $ | HO-Skala - 5,00 $ | N-Skala - 2,00 $

#23 bis #43, Gelb auf Schwarz, Blockschrift

Preis: HO-Skala - $5.00 | N-Skala - 2,00 $

Aufklebersatz C - M&P Caboose
Erhältlich in den Skalen HO, N, S & O
#2002 bis #2007, Weiß, Serifenschrift

Preis: O-Skala - 3,00 $ | S-Skala - 3,00 $ | HO-Skala - $4,00 | N-Skala - 2,00 $

Aufklebersatz D - M&P Caboose
Erhältlich in HO- und N-Skalen
#2002 bis #2007, Weiß, Blockschrift

Preis: HO-Skala - $5.00 | N-Skala - 2,00 $

Aufklebersatz E - M&P Early Diesel
Erhältlich in den Skalen HO, N, S & O
#70, 80, 81, 82, Gelb auf Schwarz

Preis: O-Skala - 4,50 $ | S-Skala - 3,00 $ | HO-Skala - 5,00 $ | N-Skala - 2,00 $

Aufklebersatz F - M&P Diesel
Frühe Emons Ära - HO-Skala
#82 bis #86, Schwarz auf Gelb oder Orange

Aufklebersatz G - M&P Diesel
Späte Emons Ära - HO-Skala
#1500 bis #1508, Blau auf Gelb

Aufklebersatz H - YORKRAIL Diesel
HO-Skala
#1750 bis #1756, Blau und Dunkelblau auf Gelb

Aufklebersatz I - EMONS RR GROUP Diesel
HO-Skala
#1500 & #1750, Blau auf Gelb

Aufklebersatz J - M&P XL Boxcars
HO-Skala
#1150 - #1153, Weiß

Aufklebersatz K - M&P 40' PS1 Boxcars
HO-Skala
Brief bis 3 Autos, Weiß

Aufkleber Set L - M&P 40' PS1 Boxcars
HO-Skala
Brief bis 3 Autos, Gelb

Aufkleber-Set M - M&P Wood Boxcars
HO-Skala
Weiß, Serifenschrift

WESTERFIELD #1352 Kastenwagen-Bausatz
HO-Skala
Urethangussteile werden verwendet, um alle vier Ma & Pa-Autos (einschließlich Abziehbilder für die Nummern 1150, 1151, 1152 und 1153) in ihrer standardmäßigen PRR-Fischbauchkonfiguration vor 1940 und danach für 1150 und 1153 zu modellieren.
Die Bausatzanleitung von Westerfield bietet umfangreiche historische Informationen und spezifische Modellbaudetails und Variationen für jedes Auto.
Kits sind flach geformt und ohne Dekor, mit einteiliger Karosserie, ohne Trucks oder Kupplungen. Achsen vom Typ Arch Bar (Kadee Nr. 501 oder gleichwertig) sollten für die frühen Versionen verwendet werden, Achsen vom Typ Bettendorf (Kadee Nr. 500 oder gleichwertig) für spätere Versionen.
Preis: $40,00 BEGRENZTE ANZAHL WIEDER AUF LAGER!

WESTERFIELD #3551 Kastenwagen-Bausatz
HO-Skala
Urethangussteile werden verwendet, um zwei Ma & Pa-Autos (Abziehbilder für die Nummern 1151 und 1152 sind enthalten) in ihrer standardmäßigen PRR-Fischbauchhaus-Autokonfiguration um 1942 zu modellieren.
Die Bausatzanleitung von Westerfield bietet umfangreiche historische Informationen und spezifische Modellbaudetails und Variationen für diese Autos.
Die Bausätze sind flach geformt und ohne Dekor, ohne Lastwagen oder Kupplungen, mit mehrteiliger Karosserie. Bei späteren Versionen sollten Lastwagen vom Typ Bettendorf (Kadee #500 oder gleichwertig) verwendet werden.
Preis: $35.00 BEGRENZTE ANZAHL WIEDER AUF LAGER!

WESTERFIELD #5055 Kastenwagen-Bausatz - Nr. 1154
HO-Skala
Urethan-Gussteile werden verwendet, um dieses Ma & Pa-Auto (Abziehbilder für die Nummern 1154 sind im Lieferumfang enthalten) aus ihrer ursprünglichen M-15 B&O-Autokonfiguration zu modellieren. Dies stellt den Ma & Pa-Doppelmantelwagen Nr. 1154 dar, der von 1930 bis 1973 auf der Ma & Pa eingesetzt wurde.
Die Bausatzanleitung von Westerfield bietet umfangreiche historische Informationen und spezifische Modellbaudetails und Variationen für diese Autos.
Die Bausätze sind flach geformt und ohne Dekorationen ohne Lastwagen oder Kupplungen, mit mehrteiliger Karosserie. Verwenden Sie Arch Bar Trucks (Kadee Nr. 501 oder gleichwertig).
Preis: $35.00 BEGRENZTE ANZAHL WIEDER AUF LAGER!

WESTERFIELD #2350 Fish Belly, 2-Bay Hopper Car Kit
HO-Skala
Dies stellt den einzelnen Ma & Pa Hopper Car No. 680 dar. Ex-PRR Klasse GLc im Einsatz auf der Ma & Pa 1924-1936.
Flach geformtes flexibles, schlagfestes Harz, undekoriert, keine Abziehbilder, Lastwagen oder Kupplungen. Verwenden Sie Kadee# PRR Klasse 2DF8 LKW.
Preis: $28,00

TICHY #4021 40' Flachwagen-Bausatz
HO-Skala
Dieser Bausatz kann als Bausatz verwendet werden, um Ma & Pas Flachwagen Nr. 122 darzustellen, der von Ma & Pa aus einem PRR-Box Car umgebaut wurde. Von 1920 bis 1963 auf der Ma & Pa im Einsatz, dann als #64 an die Strasburg Railroad verkauft.
Graues Styrol geformt, undekoriert, keine Abziehbilder oder Kupplungen. (Enthaltene Bettendorf Trucks sind für Ma & Pa-Modell falsch.)
Illustrierte Kit-Bashing-Anweisungen von Joe Bower sind in der Society's Timetable, Frühjahrsausgabe 1991, Seiten 15-21 verfügbar. Verwenden Sie (falls verfügbar): Walker Model Service #5301 PSC Diamond Arch Bar Trucks, Cape Line #T-15 Pilcher Trussed Arch Bar Trucks oder siehe unten.
Preis: $8.00

TAHOE MODEL WORKS TMW-111 5' Wheelbase Arch Bar Trucks
HO-Skala
In den späten 1800er Jahren war diese Art von Lastwagen als starrer Diamant-Güterwagen bekannt. Zu den Merkmalen des Prototyps gehören ein Radstand von 5 Fuß, Lagerzapfen mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen und Bremsbacken, die am Lastwagen aufgehängt wurden.
HO Scale Trucks verfügen über einteilige Acetal-Kunststoff-Formteile mit separatem Bremsbackendetail und nichtmagnetische, isolierte RP-25-Konturradsätze aus Metall. Paarweise auf einer Karte in Plastiktüte verpackt.
Preis: 7,25 $ pro Paar

TAHOE MODEL WORKS TMW-103 5'6" Achslenker mit Radstand
HO-Skala
Von American Car and Foundry gebauter Prototyp mit 5'6" Radstand passend für 40- und 50-Tonnen-Güterwagen.
HO Scale Trucks verfügen über einteilige Acetal-Kunststoff-Formteile mit separatem Bremsbackendetail und nichtmagnetische, isolierte RP-25-Konturradsätze aus Metall. Paarweise auf einer Karte in Plastiktüte verpackt.
Preis: 8,35 $ pro Paar

MICRO-SCALE Muddy Creek Forks Station-Kit
BESONDERE BEGRENZTE FREIGABE!
HO-Skala

  • Lasergeschnittene Wandböden, Dachträgersystem, Gauben, Dachverkleidungen, Sparrenschwänze, Überstandsstützen, Fensterstyrol, Jalousien und Dachbahnen.
  • Verandarahmen, Terrassendielen und das komplette Sparrensystem sind lasergeschnitten.
  • Die vorderen Treppenwangen, Trittstufen, Setzstufen und das Stützsystem sind lasergeschnitten.
  • Fundament aus gegossenem Stein.
  • Lasergeschnittene Basis.
  • Fenster, Türen, Lampen, 2- und 3-Schienengeländer, Schneevögel, Fenstergitter und Verandapfosten stammen von der Tichy Train Group.
  • Lasergeschnittenes Schäl- und Klebedachmaterial.
  • Dachbahnen für alle Dächer sind lasergeschnitten und zum Schindeln kaschiert.
  • Bausatz Stromzähler.
  • Detailteile gegossen.
  • Leicht zu befolgende, vollständig illustrierte Farbanweisungen.

Original Preis: $280.00 - VERKAUFSpreis: 230,00 $

MICRO-SCALE Glenarm Stations-Kit
HO-Skala
Dies ist ein sehr detaillierter Modellbausatz der Ma & Pa-Station, die noch in Glenarm, Maryland, und einst in Baldwin, Maryland, steht. Mit etwas Mehraufwand könnte dieser Bausatz auch für die Station verwendet werden, die einst in Felton, Pennsylvania stand.
Dieser verfügt über lasergeschnittene Holzteile mit schiefergrauen Spritzguss-Dachschiefer (in Streifen zum einfachen Verkleben) und einen Kunst-Gips-Gussboden.
Preis: $60,00

TICHY #8135 Schieferdachschindel-Kit
HO-Skala
Die Tichy Train Group hat vor kurzem HO-Schieferschindeln aus Kunststoff hergestellt, die an allen Ihren M&P-Bahnhöfen und -schuppen sowie an nicht eisenbahngebundenen Strukturen Ihrer M&P-Modelleisenbahn installiert werden können. Dies sind die gleichen Schindeln, die für das Glen Arm-Stationsmodell verwendet werden, das über die Society erhältlich ist. Dieses Kit enthält genug Schindeln, um ein Dach von 36 Quadratzoll zu bedecken.
Preis: $14.95 Verkaufspreis: $4,00

Jeanshemden
MA & PA Jeanshemden, bestickt mit dem Namen "Maryland and Pennsylvania Railroad" über der Tasche.
HINWEIS: Bestimmte Farben in Hemden, Schriftzüge oder bestimmte Hemdenmarken können speziell bestellt werden. Bei Annahme der Bestellung ist Vorauszahlung erforderlich.
Preis: 30,00 USD für M, L und XL und 35,00 USD für XXL und XXXL

Baseballmützen mit Logo
MA & PA-Baseballmützen! Caps haben verstellbare Lederriemen - Einheitsgröße. Sie sind schwarz mit gelb gesticktem Ma & Pa "Stern"-Logo.

Beschriftete Ballcaps
MA- und PA-Baseballmützen! Caps haben verstellbare Lederriemen - Einheitsgröße. Sie sind schwarz mit gelb gesticktem "Maryland and Pennsylvania Railroad"-Schriftzug.

Ingenieurmützen
MA & PA Engineer Caps! Die Caps sind grau-weiß gestreift und haben das 2 1/2" Ma & Pa Logo auf der Vorderseite - Einheitsgröße.
Preis: $10,00 mit Logo
Preis: 7,00 $ ohne Logo

Anstecknadeln - Schwarz
MA & PA Cloisonne-Anstecknadeln sind rund, 7/8 Zoll im Durchmesser in Schwarz mit goldener Beschriftung.

Anstecknadeln - Orange
MA & PA Cloisonne-Anstecknadeln sind rund, 7/8 Zoll im Durchmesser in Orange mit schwarzer Schrift.

Stoffaufnäher
Tragen Sie ein Symbol Ihrer geliebten Eisenbahn auf Ihrer Mütze oder Jacke. Tatsächliches 2 1/2" Kreis-Stern-Logo der Ma & Pa in Schwarz und Gelb.

Single Star Herald Tasse
Ein Single Maryland und Pennsylvania Railroad Herold in Blau und Gelb schmückt diese Keramiktasse. Handwäsche empfohlen. Kommt dem Erhaltungsfonds zugute.


Vergriffene Ausgaben von Eisenbahngeschichte und R&LHS Bekanntmachung

Railroad History 164, Umschlag zeigt GG1 Nr. 4937 in Ivy City in Washington, D.C., 1958 von Robert C. Post.

Railroad History 81, Cover-Zeichnung von C. B. Medin zeigt einen Baldwin, der 4-8-2 auf der Lehigh & Hudson River Railroad gebaut wurde.

Railroad History 32, Umschlag zeigt den "Col. Hosley" auf der Northern Railroad of New Hampshire in einem Werk von Otto Kuhler. Kuhler ist für das heute verwendete R&LHS-Logo verantwortlich.

Erhältlich bei: Alden Dreyer, 91 Reynolds Road, Shelburne, MA 01370, 413-625-6384 (0800-2000 ET)

Die Preisgestaltung richtet sich nach Angebot, Nachfrage und Zustand.

R&LHS-Mitglieder ziehen 20% von den unten aufgeführten Preisen ab.

Mitglieder und Nichtmitglieder: Bei Bestellungen von 4 oder mehr vergriffenen Büchern werden 1,00 USD pro Buch abgezogen. Bei Bestellungen ab 8 Stück ziehen Sie 2,00 USD pro Buch ab. Bei Bestellungen ab 25 Stück ziehen Sie 3,00 USD pro Buch ab.

Der Versand in die USA ist kostenlos, es sei denn, es werden spezielle Dienstleistungen angefordert.

Alle Bücher sind in einem sehr guten oder besseren Zustand. Ein (D) nach dem Preis einer seltenen Ausgabe weist auf Schäden hin. Bitte bei Interesse anfragen. Zufriedenheit garantiert.

Unsere Zeitschriften sind alle 6 x 9 Zoll groß, von Nr. 1 von 1921 bis Nr. 191 von Herbst 2004. Die Seitenzahl variiert von 32 bis 240, aber die meisten verfügbaren Ausgaben umfassen 100 Seiten oder mehr. Nr. 192 vom Frühjahr 2005 und neuer sind alle in der Größe 8 1/4 x 10 1/2 Zoll. Fast alle großen Ausgaben umfassen 128 Seiten, einige 112 Seiten.

Verfügbarkeit ab 01.06.21:
Nr. 1 Nachdruck, Nr. 30, 41, 45-49, 52, 53, 55, 56, 58, 59, 61, 61A, 61AR, 62-138, 140, 143, 145-148, 150, 152, 153 , 155, 156, 159, 162, 164, 174, 180, 182, 192, 193, 197, 201-03, 210 & 216. Hinweis: Alle regulären Ausgaben neuer als Nr. 60 (Jan. 1943) sind entweder erhältlich hier oder auf der Hauptseite, außer Nr.218. Bitte erkundigen Sie sich nach kürzlich eingetroffenen Personen, die als nicht verfügbar aufgeführt sind oder auf eine Warteliste gesetzt werden sollen.

Frühjahr 1979. "Diese Ausgabe ist einem beispiellosen Dampf- und Diesel-Dienstplan für die Illinois Central Railroad gewidmet." Illinois Central Vorgängerlinien werden zuerst aufgeführt. Dann 105 Seiten, mit 52 Fotografien von: Locomotive Rosters, Illinois Central Railroad & Predecessor Lines. Der Mississippi, A Southern Findling (älteste erhaltene IC-Vorgängerlokomotive).

Herbst 1980. Die Great Northern Railway Company: Vorgänger und voll kontrollierte Tochtergesellschaften. Die Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861-1970. Beide Artikel von Kenneth R, Middleton und Norman C. Keyes, Jr. Diese Einzelthema-Ausgabe umfasst 143 Seiten und 120 Fotografien, die GN-Lokomotiven gewidmet sind.

Herbst 1981. Gastbeitrag: New Steam in den 1980er Jahren? Die Ogdensburgh Connection: Ein gescheiterter Traum im Norden von New York. Der Leichtbau-Pkw mit besonderem Bezug zu Pullman. "Die Generäle in der Wall Street" Ray Stannard Baker und die Railroads. Die Lücke schließen: Die Küstenlinie und ihre Brücken in den Grafschaften Ventura und Santa Barbara. Das Illinois Terminal: Unternehmensstruktur und Dampfkraft.

Frühjahr 1982. A.B. Stickney und James J. Hill: Die Eisenbahnbeziehung. Entstehung einer Miller's Road: Minneapolis, St.Paul & Sault Ste. Marie. Westwärts von Denver: Die Obsession von David Moffat. The Greenback Raid (eine Geschichte des US-Bürgerkriegs). Ticket zum Vorgebirge. Stahlseile in die Howling Wilderness: Erste Cable Cars in Los Angeles. Die Fitchburg Railroad: A Corporate Genealogy and Locomotive Roster.

Herbst 1982. RRH-Auszeichnungen. Die Grand Trunk Railway of Canada: Ein Überblick. Die Grand Trunk Railway: Ein Blick auf die Hauptkomponenten. Die Grand Trunk Railway: Motive Power Acquisitions. Lokomotiven der Grand Trunk Railway und Grand Trunk Pacific.

Frühjahr 1983. Profil von Fred A. Stindt. Die Erfindung der Eisenbahnzeit. Der Grand Narrow Gauge Trunk (Ohio bis Mexiko). Chinesische Bauarbeiter im kanadischen Pazifik. Die Auswirkungen der Great Northern Railway auf die Siedlung in Montana, 1880-1920. Der fliegende Yankee (B&M und MEC). Einige Schnappschüsse aus Sibirien. Ein Tauziehen im Santa Maria Valley. Die Clinchfield Railroad: Eine kurze Betriebsgeschichte und Dampflokomotiven-Liste.

Frühjahr 1984. Profil über H. Arnold Wilder. Gastredaktion: Grundlegende Konservierung für historisches Dokumentarmaterial. Einer der größten Baumeister: Die Norris Locomotive Works. William Montgomerys Nova Scotia Iron Works. Amerikanische Eisenbahner in Sibirien, 1917-1920. Das Norris-Bauprotokoll (30 Seiten).

Frühjahr 1985. Entwurf der Dampflokomotive. Die Dampfmaschine in Drucken und Fotografien. Downeast Pioneer: Die Bangor & Piscataquis Canal & Rail-Road Company. Die Maine Central Railroad: Vorgängerlinien. Eine kurze Geschichte der Bangor & Aroostook Railroad mit All-Time Locomotive Roster. Wie eine New Haven I-4 Pacific einzigartig wurde. Nach Santa Cruz mit dem Sun-Tan Special von Southern Pacific.

Herbst 1985. RRH-Auszeichnungen. Auf der Spur: Die Geschichte und Symbolik der Eisenbahnembleme. Zu "Jettison Conventions and Tabus of Railroading": Der BLUE STREAK des Baumwollgürtels. Raubs zentrale Kraft: Der kleine Motor, der nicht konnte.

Herbst 1986. RRH-Auszeichnungen. Profil auf Arthur Detmers Dubin. Eisenbahnen, gute Straßen und Kraftfahrzeuge: Bewältigung des technologischen Wandels. The Western Maryland: Eine Unternehmensgeschichte (22 Seiten). Dampflokomotiven der Western Maryland.

Frühjahr 1987. Gastbeitrag: New Steam in den 1980er Jahren --- Was ist passiert? "Ein Mann mit großer Erfahrung": Edwin Noyes und die Eisenbahnentwicklung in Maine. "Ein gründlicher Geschäftsmann": Daniel C. Gunn, Pionier kanadischer Lokomotivbauer. Lokomotiven der Alton-Route.

Herbst 1988. R&LHS-Preise. Gastredaktion: Die Geschichte der Great Northern History. Pünktlich laufen. Die Illinois Central und das Wachstum von Illinois und Chicago in den 1850er Jahren. Lokomotiven der Elgin, Joliet & Eastern.

Frühjahr 1990. Bahntechnik, der kanadische Nordwesten und die kontinentale Wirtschaft. Spunky Little Devils: Lokomotiven der New York Elevated. Bahnhöfe in Neuseeland: Ein Fall von architektonischer Verzögerung. Technologieaustausch: Der Diesel als Fallstudie.

Frühjahr 1991. Eine südliche RR im Krieg: Die Motiv-Power-Strategien der North Carolina Railroad und der Confederacy Pennsylvania Railroad (1920-1950) Auflösung der UP/SP-Fusion (1912) Betrieb einer Lokomotive in 1856 Street Railway Rail der Johnson Company.

Frühjahr 1996. Ore Docks and Trains: Great Northern Railway und die Mesabi Range. Country Carrier der Poconos: Die Delaware Valley Railroad. Libanon-Thorntown (Indiana) Traction Co.: Die Biographie einer Anomalie im "Interurbanland". Railroad Redundant: The Fort Smith & Western Railway (26 Seiten mit einer Karte, 17 Fotos und einem Lokomotivenplan).

Frühjahr 1999. Railroads Shipped by Sea (nach Kalifornien): Engineering Success and Disaster: American Railroad Bridges 1840-1900 The South Works (ein Chicagoer Stahlwerk) Narrow-Gauge Railroad The North Western's Legacy (C&NW) Locomotives of the Tennessee, Alabama- und Georgia-Eisenbahn.

Frühjahr 2000. Eine Horation-Alger-Geschichte: Henry U. Mudge (Rock Island President) Design-It-Yourself-Lokomotive - die 4-8-4 (warum 63 "Modelle" der gleichen Achsfolge?) von Robert A. LeMassena The Railroad Pass: Perk oder Plünderung? von John H. White, Jr. "GNMZ" -- Good Night, Madison (Von Telegraphen und Elefantenbullen und dem Himmel auf Erden) Erinnerungen von James L. Larson.

Frühjahr-Sommer 2005 (erste größere Ausgabe) Railroad Rx: Wabash's Company Hospital System Dark Genius: Die Geschichte des Eisenbahnverlegers und Autors Zerah Colburn Baltimore's Belt: Alles über die Eisenbahn. das bewies die Praktikabilität der elektrischen Traktion auf der Hauptstrecke Fish Cars Picturing the Railway: Wie Holzschnitte, Gravuren, Lithographien und Druckerzüge das Bild der frühen Eisenbahnen unter die Massen brachten.

Crescent City Bound ist New Orleans RR-Geschichte. Mixed Legacy ist die preisgekrönte Geschichte des Mannes, der den Eisenbahnfan respektabel gemacht hat: Lucius Beebe. Bill Middleton erklärt in From Russia With Love, warum diese chinesischen Dampflokomotiven so bekannt vorkommen. Steam in Indian Summer findet eine stillgelegte Eisenbahn, die die letzte Hauptstrecken-Dampfaktion der Welt in der Inneren Mongolei genießt. Fighting Cars with Buses erzählt, wie SP&S mit dieser Strategie auf seiner Portland-Pacific Coast Line abgeschnitten hat. Das Bild der Eisenbahn zeigt, wie Lokbauer des 19. Jahrhunderts ihre Maschinen mit Kunst verkauften. Obit: Jim Bistline

Einzelthema: A Short History of American Locomotive Builders in the Steam Era von John H. White, Jr., mit 108 Seiten, reich illustriert mit Zeichnungen und Fotografien, viele davon in Farbe. Die Kapitel sind: Einführung, Die amerikanische Lokomotivindustrie, Eine Geschichte der einzelnen Firmen, Männer hinter den Maschinen, Das Whyte-System, Amerikanische Lokomotivbauer, Daily News, A Survivors' Gallery und ein Index. Ein fertiges USA-Dampf-Nachschlagewerk für die Ewigkeit. Regelmäßige Features bringen dieses Buch auf bis zu 128 Seiten, plus die farbenfrohen Wraps.

Herbst-Winter 2009. Poughkeepsie Bridge "Überhaupt nicht geeignet für Frauen:" Schwarze Eisenbahnerinnen Künstler der Eisenbahn: Jack Delano (Fotografie) Jagd auf Büffel aus dem Zug (Kansas Pacific Ry) Ein goldenes Jubiläum: Colorado RR Museum Die Reisen der 4-2-0 Lokomotive William Penn (1835-1897(?) Die Wahrheit hinter dem Stolz von Newcastle. 19 Seiten Buchbesprechungen. Nachrufe: H. Arnold Wilder, Harold H. Carstens.

Frühling-Sommer 2010. Zart wie die Luft: Winston Link's Tonaufnahmen Produktion und Werbung: USA Lokomotivwerbung während des 2. Nil: Eisenbahnentwicklung in Ägypten 1854-1879 Die Indikatorkarte sezieren: Die mechanischen Geräte und mathematischen Formeln, die den Puls der Dampflokomotive maßen.

Robert W. Downing: Erinnerung an einen bemerkenswerten Eisenbahnmanager. Torontos viktorianische Bahnhöfe. Bahnhofsrettung: Unterschiedliche Wege zur Sanierung eines Trios von Amtrak-Bahnhöfen. Railroad Signal Innovator: Ein Profil von William Robinson, dem Erfinder des geschlossenen elektrischen Gleisstromkreises. Telefonische Zugbestellungssignale: Wie sich Eisenbahnen allein durch Signalanzeige in Richtung Verkehrssteuerung bewegten. Wachablösung: Die jüngsten Schließungen ineinandergreifender Türme in Illinois und West Virginia markieren das Ende der "Armstrong"-Ära. Auf das Dach der Welt: Eine denkwürdige Reise über Chinas Qinghai-Tibet-Eisenbahn. Nachrufe: Bill Purdie, Donald Duke.

Das ist EisenbahngeschichteDas Thema Sommerferien. Wir bringen Sie mit Thornton Waites umfassender Geschichte des Bar Harbor Express nach Maine. Der emeritierte Smithsonian-Kurator John H. White, Jr., erzählt die Geschichte von drei Bergretreats in Maryland, die der Baltimore & Ohio Railroad gehören. John Gruber betrachtet die Arbeit von William Henry Jackson für Eisenbahnkunden – von denen ein Großteil verwendet wurde, um Bahnreisen zu landschaftlich reizvollen Zielen zu fördern. An anderer Stelle zeigt Scott Lothes vom Center for Railroad Photography & Art eine neue Ausstellung im Chicago History Museum, die sich auf die menschliche Seite der Arbeit des Fotografen Jack Delano aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs für das Farm Security Administration-Office of War Information konzentriert. Für Leser mit Interesse an Triebfahrzeugen stellt Joe Strapac die Harriman 2-8-0 vor, und Stan Rhine erforscht die Ursprünge der geliebten Galoppierenden Gänse der Rio Grande Southern Railroad.


1899 CN/IC Tunnel, "West Cabin" und Drehbrücke in East Dubuque, IL

1899 ist das Datum für einen totalen Wiederaufbau. Die ursprüngliche Brücke wurde von Andrew Carnegie gebaut und am 1. Januar 1869 eröffnet.

(Update: Das CGW hatte Gleisrechte auf dem IC durch diesen Tunnel und über diese Brücke. Am anderen Ende des Tunnels befand sich East Cabin.)

East Dubuque, IL. CN/IC/CC&P/ICG/IC besitzt die Strecke mit dem Tunnel und kreuzt BNSF/CB&Q.

CB&Q, IC und CGW hatten eine gemeinsame Verfolgung entlang des Flusses. CN/IC/CC&P/ICG/IC biegt dann in der Nähe von George & Dale's Food & Brew von der Flusslinie ab, um einen Tunnel durch den Flussklippe zu schaffen, um die notwendige Kurve zum Überqueren der Brücke zu machen.

Satellit
Dennis Weber hat gepostet
Dies ist ein IC Leerer Getreidezug, den die BNSF gegen I.C. @ East Dubuque, Ill. Der Zug kommt aus einem gebogenen Tunnel auf die BNSF-Hauptstrecke in Richtung Mississippi River Bridge.
William Brown hat gepostet
Der IC/CC&P/CN-Tunnel in East Dubuque, Illinois. Wird von CGW, CB&Q und BN verwendet. Versuchen Sie nicht, ein Auto-Rack durch es laufen zu lassen. eine Postkarte aus den frühen 1900er Jahren.
Joe Ikon fügte den Text hinzu: "Die Straße, die vor dem Tunnel kreuzte, war die alte US 20, sie führte die Seite der Klippe hinauf und hatte eine Brücke, die Mississippi parallel zur IC RR-Brücke nach Iowa überquerte." und die folgenden drei Fotos.


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Brian Sopke hat gepostet
ICG GP10 #8168 in East Debuque, IL am 24. März 1984. Lundeen Photo, Brian Sopke Collection.

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Mike Ironman hat einige unterschiedliche Ansichten dieser Gegend gepostet, einschließlich der CN-Power auf den BNSF-Tracks.

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Mike Ironman hinzugefügt 04.02.18

Mike Ironman hinzugefügt 04.02.18

Mike Ironman hinzugefügt 04.02.18
Jerry Jackson hat zwei Fotos mit dem Kommentar gepostet: "Aus dem Tunnel in East Dubuque, IL, ist IC/CN SD70 1016. Das Wig-Wag-Signal war ein Bonus. Herbst 2002."
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Jerry Jackson hat sein Posting kommentiert
Der Tunnel ist noch betriebsbereit, es sind zwei verschiedene Linien. Die BNSF fährt am Fluss entlang, der CN-Zug kommt aus dem Tunnel und überquert den Fluss.
[Jerry schaut entlang der BNSF/CB&Q-Route nach Süden.]
Jerry Jackson hat drei Fotos gepostet, die den Südeingang sowie den üblichen Westeingang des Tunnels mit dem Kommentar zeigen: „Coming, going and cross. The CN/IC @ East Dubuque, IL winter of 2012 bei CP Cabin in der zweiten Einstellung."
Jeff Lewis Ich vermute, dass der Tunnel aufgrund der Krümmung im Inneren keine Autoregale aufnehmen kann.
Ray John Auto-Racks und -Container sind im Freeport-U-Boot nicht erlaubt, so mein Freund, der ein IC-Dirigent ist.
Richard Scott Marsh Es werden Stapel mit 2 8', aber keine Hi-Cube-Container benötigt. Racks kratzen oben in der Mitte. Ich habe die Folgen gesehen.

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Jim Arvites veröffentlicht
Blick auf Chicago, Pacific & Pacific GP-10 #1788, das 1993 eine ostgehende Fracht aus dem alten Illinois Central Tunnel in East Dubuque, Illinois, führt.
(Jim Arvites-Foto)

Tim Adams hat sechs Fotos mit dem Kommentar gepostet:

Tim Adams Um die volle Ansicht der Brücke zu genießen, gehen Sie vom Paddlewheel Plaza aus auf dem Riverwalk auf der Iowa-Seite nach Norden.Gehen Sie nach Norden zur Dubuque Star Brewing Company, um die Gleise und die Brücke aus nächster Nähe zu sehen.
Ein schöner Blick auf den River Bluff auf der Seite von Illinois:
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Ich frage mich, ob der Zug ein BSSF/CB&Q-Zug mit CSX-Durchlaufleistung ist.
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Robert Jordan teilte sein RailPictures-Foto der Brücke bei Nacht mit dem Kommentar: „CN Tage, aber die IC-Drehbrücke in Dubuque blickt nach Osten. Ich war mehrere Nächte mit meinem Border Collie dort Kinder hingen rum und warteten auf die EB. Das war ungefähr 1:30."


Fotos

Wir haben eine Sammlung von mehr als 500.000 Fotografien zu verschiedenen Themen. Die Sammlung stellt Kansas und Kansans von den 1850er Jahren bis heute visuell dar. Ein Großteil der Sammlung ist nach Ort, Thema und Person in unserem Fotokatalogsystem geordnet. Es gibt Sammlungen von Fotografien renommierter Fotografen wie Alexander Gardner, Albert Bierstadt, L. W. Halbe, Henry L. Wolf, J. Carbutt und Alfred Lawrence. Unsere Sammlung enthält bedeutende Bestände an Fotografien zu Landwirtschaft, Militär, Indianern, Eisenbahnen, Viehwirtschaft, Bands und Siedlungen.

Im Laufe der Jahre wurden unsere Fotografien auf verschiedene Weise katalogisiert. Die Zettelkataloge im Präsenzsaal der Bibliothek sind das einzige vollständige Verzeichnis der Fotosammlung. Einige Sammlungen sind in unserem Online-Katalog verzeichnet und ausgewählte Fotografien aus der Sammlung wurden für digitalisiert Kansas-Erinnerung. Auf unserer Seite mit Leitfäden und Findbüchern finden Sie Leitfäden zu einigen der Fotosammlungen. Für Hilfe bei der Suche nach Fotos oder der Bestellung von Kopien wenden Sie sich bitte an das Referenzpersonal. Reproduktionen von Fotografien können gegen eine angemessene Gebühr bestellt werden.

Staatsarchiv, Topeka

Wir empfehlen Besuchern, sich telefonisch oder per E-Mail zu melden, um einen Termin zu vereinbaren. Walk-Ins sind bei Verfügbarkeit willkommen.


Enthält Fotos des Bahnhofs Railroad dubique - Geschichte

[Union Pacific Railroad]

Mein letzter [Brief] war an Heber aus Bitter Creek [WY]. Von diesem Ort aus hatten wir keine Nachsitzen, und ich werde Ihnen jetzt einige Einzelheiten meiner Reise mitteilen.

Wir kamen am 20. Januar [Samstag], 19:30 Uhr in Cheyenne an und warteten dort bis Donnerstag [25. Januar] Mittag auf Befehle aus Omaha. Um 9 Uhr morgens Mr. Clark, Superintendent der Straße [Herr. S.H.H. Clark war General Manager und später Präsident der UPRR] , kam mit einem Personen- und Arbeitszug an. Nach einer Stunde Nachsitzen machte er sich auf den Weg und telegraphierte von der nächsten Station, Hazard, neun Meilen von unserem Zug entfernt, um zu gehen. Vier Personenzüge stiegen um 20 Uhr zusammen aus und erreichten Granite Cañon, die die ganze Nacht dort hielten.

(Freitag, 26. Januar) – Daylight Friday. Am Mittag erreicht man Buford wieder. 6 Meilen. Kurz nach dem Verlassen kam eine Lokomotive von der Strecke – zwei Stunden Nachsitzen, bevor sie ersetzt wurde. Dann ging es innerhalb von zwei Meilen von Sherman weiter. Über Nacht angehalten, da die Männer zu erschöpft waren und das Wetter bitterkalt war. Bei Sonnenuntergang begann ein schrecklicher Sturm. Ich und zwei andere von unserer Gruppe gingen nach Sherman, um das Abendessen zu bekommen, und fanden die treibt sehr zahlreich und fest wie Eis – Eine Stunde für die Strecke. Wir bekamen ein gutes Essen, bestehend aus Beefsteak und Schwarzwedelhirsch und Kaffee, Kuchen, einem Glas Lagerbier, und nachdem wir eine Zigarre geraucht hatten und bei unserer Rückkehr um halb sieben angefangen hatten, fünfunddreißig Minuten zum Zug, der umgezogen war eine kurze Strecke hinauf.

(Samstag, 27. Januar) – Am nächsten Morgen ging der Sturm weiter – Männer, die nicht in der Lage waren zu arbeiten. Die RR Co. vertreibt einige Esswaren, bestehend aus einigen Crackern, Käse, geräuchertem Rindfleisch und Heilbutt. Beim Gehen in der Nacht zuvor fror eines meiner Ohren – heute etwas geschwollen und schmerzhaft.

(Sonntag, 28. Januar) – Am nächsten Tag weht immer noch, wenn auch gemäßigter, Männer arbeiten. Um 16 Uhr wurde die Straße frei gemeldet. Wir kamen um 5 Uhr in Sherman an - blieben die ganze Nacht dort und fanden ein gutes Abendessen im Onkel Johns Hotel .


Zeitleiste der Überquerung von Wyoming – 20. Januar bis 16. Februar 1872.
(Klicken Sie auf die Karte, um sie in voller Größe anzuzeigen.)

(Montag, 29. Januar) – Gut gefrühstückt und mittags angefangen. Ging fünfzehn Meilen nach Red Butte und erreichte dort um 8 Uhr. Von da an machten viele Drifts langsame Fortschritte. Um neun Uhr erreichte unser Auto eine Meldung, dass es im hinteren Teil des Zuges zu einem Unfall gekommen sei. Wir haben jetzt neun Abschnitte nummeriert. Einige von uns gingen zurück, um nachzusehen, und fanden das ein Zug mit drei Lokomotiven war in das Ende eines Personenzuges gefahren, zwei Emigrantenautos voller Menschen von der Strecke geworfen, die Autos in Stücke gerissen und mehr oder weniger der Insassen verletzt. Ein Mann wurde so schwer verletzt, dass er starb. Der Schock der Kollision war so heftig, dass die anderen drei Wagen des Zuges schwer beschädigt wurden. Der nächste Zug wurde so gewaltsam in den vorhergehenden Zug gefahren, dass die Lokomotive so fest in einen Schlafwagen des nächsten Zuges eindrang, dass es zu einem vollständigen Stau kam, der eine beträchtliche Kraft zum Trennen erforderte. Die Auswanderer wurden alle über die ersten Klasse-Wagen anderer Züge verteilt, sehr zum Ekel der Fahrgäste. 23:00 Uhr - erreichte Laramie 80 Meilen von Cheyenne entfernt.

(Dienstag, 30. Januar) – früh aufstehen und spazieren gehen, fand drei Züge in Richtung Osten, die auf unsere Ankunft warteten. Traf [Herrn] König unseres Hauses [das Handelshaus von Russell & Co. in Shanghai] mit dem Körper seiner Frau heimwärts. Er zeigte sich besser gelaunt als erwartet und bewies damit, dass alle Trauer durch Zeit und Szenenwechsel geheilt werden kann. Nachdem die RR Co. allen Passagieren ein kostenloses Frühstück angeboten hatte, gingen wir zum Büro für Essenskarten und von dort in den Speisesaal. Wartete eine Stunde, bevor es serviert wurde, bekam dann ein kaltes, zähes Steak, Schinken und einen schweren Keks – verschlang sie so schnell wie möglich und litt als natürliche Folge fürchterlich an Verdauungsstörungen. Um 13 Uhr ging es los und lief sehr gut zum Lookout - dort die ganze Nacht. Die nächsten drei Tage sind stürmisch – Fortschritt langsam.

(Mittwoch, 31. Januar) – Mittag - gestartet und fanden schwere Verwehungen und mussten uns fast zu Fuß graben.

(Donnerstag, 1. Februar) – immer noch Schaufeln.

(Freitag, 2. Februar) – das gleiche.

(Samstag, 3. Februar) – mehr davon, aber schönes Wetter und größere Fortschritte, bei Nacht in Miser ankommen. Entfernung von Lookout, acht Meilen – Zeit vier Tage. Wirklich schnelles Reisen für eine erstklassige RRoad. Nach einer Stunde für Kohle und Wasser liefen wir ohne Schwierigkeiten zur nächsten Station - Rock Creek. Hier die Motoren gewechselt und um 23 Uhr gestartet. Ging schön vier Meilen entlang und gerade als wir anfingen zu denken, war die Verspätung vorbei unser Zug steckte fest im Drift. Passagiere stiegen aus und boten an zu schaufeln, aber unser Schaffner weigerte sich, die Hilfe anzunehmen, da er müde war und schlafen wollte. Allgemeine Empörung unter uns allen, da der erste Abschnitt mit Schneezug weitergegangen war.

(Sonntag, 4. Februar) – weht stark und fürchterlich kalt. Männer weigerten sich zu arbeiten also kein Fortschritt. Ein Arbeitszug kam hinter uns, aber niemand wagte sich heraus, eine Fahrgastkommission ging durch den Zug und fragte nach Freiwilligen und wir stellten 60 gute Männer, die tapfer schaufelten und nachts zur nächsten Station durchkamen.

(Montag, 5. Februar) – Passagiere kamen wieder und wir verstanden uns besser, da das Wetter milder war. Samstagnacht [hatten] die Passagiere ein gehalten Empörung treffenVerabschiedung einer strengen Resolution zur Verurteilung der Eisenbahnleute und zum Senden eines Telegramms an den Supt. mehr Hilfe und Proviant verlangen. Dies brachte den weitergefahrenen Arbeitszug zurück und verließ uns, so dass unsere Truppe nun etwa 150 Mann umfasste. Von Como nach Carbon 28 Meilen gelaufen, dort am Mittag angekommen. Entsendet eine Sammelparty und bekamen einen guten Vorrat an Brot, Wild, Teezucker, Tellern, Schüsseln und ein paar anderen Utensilien für unser Durcheinander. Begonnen um 17 Uhr ging es langsam für zwei Stunden weiter, als der Wind zu wehen begann und wir anhalten mussten.

(Dienstag, 6. Februar) – Sturm ging weiter, keine Arbeit gemacht.

(Mittwoch, 7. Februar) – 12. Jahrestag meiner ersten Abreise nach China. Ein furchtbarer Tag und alle versammelten sich in der Nähe des Herdes. Um 22 Uhr wurde das Auto vorab entdeckt in Brand geraten. Beträchtliche Aufregung und Alarm bei denen, die nicht zu Bett gegangen waren. Glücklicherweise wurde es bald unter Kontrolle gebracht, ohne dass viel Schaden angerichtet wurde. EIN Fall von Pocken über den nächsten Zug hinter uns gemeldet sowie noch ein Feuer. Alle auf qui vive und ängstlich befürchteten, dass sich die Katastrophe ausbreiten würde.

(Donnerstag, 8. Februar) – Starker Wind, aber kein Schnee fällt, alle bei der Arbeit.

(Freitag, 9. Februar) – erreichte Rawlins. Heute morgen um 5 Uhr pfiff die Lokomotive des Zuges „Bremse runter“. Als unser Bremser aussprang und unseren Zug bremste, reduzierte er die Geschwindigkeit und der andere Zug ist in unser Auto gefahren geben uns einen heftigen Schub, brechen die Bremsstangen und andere leichte Schäden. Alle schliefen tief und fest und man kann sich vorstellen, dass der Schreck so plötzlich geweckt wurde. Die Damen riefen lautes Geschrei, und für einige Augenblicke hatten wir eine ziemliche Vorstellung davon, was ein Chaos sein musste. Als wir feststellten, dass keine Gliedmaßen gebrochen oder ernsthaft beschädigt wurden, beruhigten sich alle und nach ein paar ausgewählten Flüchen von Schaffner, Passagieren und anderen fuhren wir fort. Als es sich mit voller Geschwindigkeit bewegte, stellten wir fest, dass unser (Auto) mehr als sonst herumhüpfte, und nach einer Minute der Unsicherheit kamen wir zu dem Schluss, dass sie von der Strecke abgekommen war. Einer von uns zog hektisch am Glockenseil, aber ohne den Zug anhalten zu können. Dann schickten wir den Portier nach vorn, um den Schaffner zu rufen, der rechtzeitig kam und es nach einigen Sekunden schaffte, seine Laterne zu schwingen, um die Aufmerksamkeit des Lokführers auf sich zu ziehen, und wir hielten schließlich an. Bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass die letzten Lastwagen des Autos waren von den Schienen und wir waren 2 Meilen in diesem Zustand gelaufen. Alle waren dankbar für die knappe Flucht, die sicherlich eine direkteste Einmischung der Vorsehung war.

Bei der Untersuchung des Nichtansprechens des Ziehens des Glockenseils stellten wir fest, dass das Seil am Wassertank eines defekten Motors befestigt war und keine Verbindung mit der Glocke bestand. Es gab zwei Lokomotiven in unserem Zug, von denen eine ausgefallen war. Auf dieser Station [Rawlings] beschafften wir auf unsere persönlichen Kosten frische Vorräte und fuhren nach dem Wechseln der Lokomotiven um 11 Uhr ab. Ein halbstündiger Lauf führte uns nach a Schneebank. Wir haben von einem schweren Schneesturm westlich davon erfahren die Straße ist stark gesperrt. Es kam der Auftrag, einen Schneepflug vor uns zu schicken, aber das ist unmöglich, weil der einzige Schneepflug vor ein paar Tagen zerlegt wurde, um von den Meistern der Straßenmechanik zu experimentieren. Ein weiteres Beispiel für die Nachlässigkeit und den Mangel an System. Starker Sturm den ganzen Nachmittag.

(Samstag, 10. Februar) – Mildes Wetter ermöglicht den Männern zu arbeiten. Gegen Mittag nahm der Wind leicht zu, was sie für eine gute und ausreichende Entschuldigung hielten, um aufzuhören. Unser letztes Brot – privater Vorrat – ist weg und die RR Co hat uns vier Brote gegeben. Gegen Nacht gemäßigter und wir erreichten die Trennung um 1 Uhr morgens.

(Sonntag, 11. Februar) – Noch in S. [Trennung]. Bläst stark.Der Morgen verging mit Kohlen und Wasser. Bis Mittag keine Meter vorgerückt. Eine weitere Verteilung von 4 Broten. Passagiere alle bei der Arbeit 2 Stunden war so viel wie ich ertragen konnte. Als zusätzlichen Leckerbissen haben wir 3 Dosen Pfirsiche bekommen – eine Art Pflaumenduff. Letzte Nacht starb ein kleines Mädchen von 5 Jahren im Zug dahinter. Beschwerde – Lungenfieber Leiche wurde in eine Holzkiste gesteckt, um mitgenommen zu werden. Wir hören viel krankheit wie Fieber, grippe, etc.

(Montag, 12. Februar) – 5 Meilen Fortschritt letzte Nacht. Heute kommt es gut an. Um 10 Uhr ist der üblicher Sturm begann. Es ist so ängstlich, dass jede Arbeit verhindert wird. Heute mehr geschneit.

(Dienstag, 13. Februar) – Um 9 Uhr machen wir uns zu viert auf den Weg nach vorne. Männer, die gerade ihre Arbeit aufnehmen. Wir entschieden uns, zur nächsten Station [Creston] zu fahren, die 11 Meilen entfernt liegt. Ich traf 5 Arbeiter, die auf unseren Zug zugingen. Sie gaben traurige Berichte über die Straße sowie über die schlechte Behandlung durch die RR-Häuptlinge. Als sie sich nach den Löhnen für Schneeschieber erkundigten, sagten sie 2,50 Dollar pro Tag für jeden Mann, abzüglich 1 Dollar für das Board, was 1,50 Dollar netto ergibt. Insgesamt zu wenig Lohn, um an einem kalten Tag viel Eifer zu produzieren. Das Doppelte würde sich als die beste Wirtschaftlichkeit erweisen, und die Menschen hätten sich getraut, die doppelte Arbeit zu leisten.

Wir erreichten Creston um 1 1/2 Uhr und als wir uns nach dem Abendessen erkundigten, wurde uns mitgeteilt, dass es keine Verpflegung vor Ort gebe. Traurig für uns, dass wir in einem ausgehungerten Zustand sind und bereit sind, fast alles zu verschlingen. Es gab jedoch einen Vorrat an Mehl und die gute Frau, die das Stationshaus leitete, bot uns an, etwas Kekse für uns zu backen. Nach einer Stunde wurden wir zu einem Essen mit heißem Brot und Tee eingeladen, dem wir alle Ehre machten. Wir baten dann die alte Dame, uns alles Brot zu geben, das sie entbehren konnte, und wenn möglich, ein paar Tüten Zucker hinzuzufügen. Sie reagierte edel auf den Ruf und wir packten 3 Dutzend Kekse und 7 Pfund Zucker in die Tüten, die wir abwechselnd zum Zug trugen. Einer aus unserer Gruppe kam zu dem Schluss, dass er nicht zurückkehren würde, sondern 12 Meilen weiterfahren, wo die Straße offen war, und ein Risiko eingehen, einen Zug nach Ogden zu finden. Wir kamen um 6 3/4 Uhr zurück und stellten fest, dass der Zug 3 Meilen vorgerückt war, also eine Strecke von 30 Meilen zurücklegte. Alle waren besser dafür, aber ein wenig lahm. Unsere Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 3 1/3 Meilen pro Stunde, was in dieser Höhenlage von 7100 Fuß über dem Meeresspiegel als sehr gut angesehen wurde. Wir fanden viele Verwehungen, von 2 bis 8 Fuß tief, hart wie Eis. Schwere Arbeit, bevor Züge passieren können. Von Creston schickte Heber ein Telegramm mit Informationen über mein Wohlergehen.

(Mittwoch, 14. Februar) – Letzte Nacht bewegte sich 3 Meilen. Schönes Wetter mehr arbeiten. 5 Meilen Fortschritt heute. Letzte Nacht verließ eine Gruppe von 5 Männern den Zug, um nach Wash-a-kie 25 Meilen zu laufen, von wo aus sie mit einem Sonderzug nach Ogden & San Francisco befördert wurden. Starker Sturm den ganzen Abend bis 23 Uhr. Gut danach. Gegen Einbruch der Dunkelheit kam ein Zug von 3 Waggons und etwa achtzehn Maultieren aus Fort Steele mit Vorräten, bestehend aus 1.000 Brotlaiben, 1.000 Pfund Beef Cracker, Käse, Obst usw. Eine dringend benötigte Erleichterung, da es nur genügend Vorräte für eine Mahlzeit gab .

(Donnerstag, 15. Februar) – Ungewöhnlich gut, damit schnelle Fortschritte gemacht werden. Um 10 Uhr morgens einen Spaziergang auf dem Berg machen, um nach Achaten und Kieselsteinen mit einem Auge für Topas zu suchen. Viele schöne Exemplare gefunden, darunter ein paar Moosachate von schlechter Qualität. Zurückgekommen, als der Zug nach Creston abfuhr, das wir um 16 Uhr erreichten, dies ist der Gipfel der Rocky Mountains. Ein wunderschönes Tafelland erstreckt sich in alle Richtungen von Horizont zu Horizont, hinter dem tausende Meter hohe Gipfel ihre Köpfe erheben, die scheinbar in den Himmel enden. Während wir die verschiedenen Veränderungen beobachten, werden alle möglichen wunderbaren und grotesken Formen alle angenehm und angenehm. Hin und wieder erhaschen Sie einen Blick auf den vollkommensten Umriss von Bergwolken, die in den anmutigsten Umrissen der Schönheit, wie sie allein die Natur hervorbringen kann, außer Sichtweite wandern.

Es ist jetzt kurz vor Sonnenuntergang und die Stunde, in der die meisten Passagiere ihr Nachmittagsessen einnehmen, was natürlich mit viel Verwirrung und Geschirrgeklapper verbunden ist, so dass man nicht in der Lage ist, interessant oder auch nur zusammenhängend zu schreiben. Viele Menschen haben sich heute damit amüsiert, Kaninchen über den Schnee zu jagen, und es hat kein Ende der Belustigung gegeben, ihren vergeblichen Bemühungen zuzusehen. Gerade als ein Mann im Begriff ist, einem der kleinen Wesen die Hand zu legen, geht er wie der Wind und der Jäger beginnt mit einem Fluch und einer Erneuerung, die leiser ist als zuvor. Aber die Tiere sind zu flink und trotzen Pistolenschüssen und Knüppeln, die mit der vollen Kraft eines muskulösen Arms geworfen werden, entkommen sie alle, um über diese seltsamen und rauen Eindringlinge ihrer Domäne zu lachen. Ein paar Sportler, die Gewehre haben, sind gerade von einem Landstreicher in den Bergen zurückgekehrt, nachdem sie erfolgreich ein paar Antilopen erlegt hatten. An dieser Stelle erfahren wir mehr von Zügen, die uns aus der entgegengesetzten Richtung nähern, mit der Wahrscheinlichkeit, dass wir uns irgendwann morgen treffen.

(Freitag, 16. Februar) –Die beiden Züge sind in Sichtweite nur durch zwei Drifts getrennt – und wir werden uns gegen 14:00 Uhr treffen. Wir alle sind zuversichtlich, dass wir durchkommen, und um das Ereignis zu feiern, war unser Mittagsessen ungewöhnlich reichlich, da keine weitere Sparsamkeit erforderlich ist. Unser Schaffner wurde zu uns eingeladen und wir setzten uns zu Elchsteaks, Kartoffeln, Johannisbeergelee und anderen Köstlichkeiten, wie sie unsere Speisekammer bietet. Wir erreichten Bitter Creek [eine Telegrafenstation 54 km westlich von Wash-a-kie] um 17 Uhr, wo wir die Autos nach Ogden wechselten.

[Zentralpazifik-Eisenbahn]

(Samstag, 17. Februar) – In Ogden angekommen. 11:30 Uhr: Wagenwechsel und um 4:30 Uhr Start nach San Francisco. Hatte eine schöne Fahrt über die Sierra Nevada Mountains mit drei Motoren für den steilsten Teil des Weges. Sah viel Schnee, erlitt aber keine Festnahme, da die Spur geräumt wurde. Durch 40 Meilen von ununterbrochenen Schneeverschüttungen auf dem östlichen [westlichen] Hang. An einer Stelle hatte es einen Erdrutsch gegeben, der etwa 30 Meter lang war, aber er wurde für uns geräumt.

Schneeschuppen auf der Central Pacific Railroad sorgten im Gegensatz zu für eine sichere und schnelle Winterpassage
die dreiwöchige Tortur auf der Union Pacific Railroad unter Schneesturmbedingungen.
Snowshed-Bilder mit freundlicher Genehmigung der New York Public Library, Robert Dennis Stereograph Collection.

Wir kamen in dieser Stadt [San Francisco] am Montag, dem 19. Februar, mittags an, was mir 36 Tage [14. Januar bis 19. Februar] von Boston und die ereignisreichste Reise in der Geschichte des Eisenbahnwesens gab.

Es gab natürlich viel Leid unter Passagieren zweiter Klasse und anderen, die es sich nicht leisten konnten, Vorräte zu kaufen und die in normalen Autos eingesperrt waren. Wie sie es geschafft haben, mit zwei Personen auf jedem Platz zu essen, zu leben und zu schlafen, wird für mich immer ein Wunder sein. Einmal bin ich aus Neugier durch eines der Autos gelaufen, nur um zu sehen, wie es läuft und ich kann Ihnen versichern, dass der Zustand noch schlimmer war als in einem Schweinestall. So ein Durcheinander aus Dreck, fauler Luft und dreckigen Leuten will ich nie wieder sehen. Die Bahnleute waren so faul, dass sie sich weigerten, die Waggons zu putzen, und bei den wenigen Gelegenheiten machten es die Passagiere selbst. Es ist ein Wunder für mich, dass eine Pest nicht durch die Züge ging, denn es gab genug Dreck, um eine zu züchten.

In den Schlafwagen gab es vergleichsweise viel Komfort mit einem Gepäckträger zu jedem. In unserem Auto waren wir besser versorgt als alle anderen. Es gab nur 14 Passagiere, drei davon Damen. Wir teilten es in zwei Messen auf und alle beteiligten sich am Kochen. Zum Beispiel kochten zwei, einer kochte Kaffee, einer spülte Geschirr, ein anderer wischte sie ab, einige Futtermittel gingen manchmal kilometerweit vor dem Zug, um zuerst die Bahnhöfe zu erreichen und sich so einen Teil des Essens zu sichern.Auf diese Weise kamen wir gut zurecht und hatten viel zu essen und zu trinken. Zwei von uns kannten zufällig den Gepäckmeister, der Proviant verteilte, wenn was vorrätig war und wir viele schöne Dinge bekamen, die andere nicht bekamen.

Zum Kochen kauften wir ein paar Blecheimer, Kaffeekanne, Blechtassen, ein halbes Dutzend Schüsseln, ebenso viele Teller, 3 Messer und Gabeln, und aus Telegraphendraht haben wir eine sehr anständige Grillplatte gemacht. Beim Essen zerschnitt man Fleisch in kleine Stücke und reichte jedem einen Teller, so schafften wir es mit einem Klappmesser, den Bauch voll zu machen. Ich wurde zum Ritter der Teekanne ernannt, hatte also keine sehr unangenehme Aufgabe. Unser Chaos bestand aus 8 Personen, die einen Bergbauingenieur, einen Bergwerksbesitzer, einen in Salt Lake City lebenden Bekleidungshändler, einen Brauer im Ruhestand und einen Immobilienmakler aus Ogden repräsentierten. Das andere Chaos bestand aus einer Dame und einem Sohn, die in Idaho lebten, einem jungen Mann, der von der Marineakademie entlassen worden war, weil er Erstsemester beschimpft hatte.

Eine der Damen war eine Art Invalide und litt an Anfällen, von denen sie mehrere hatte und eines Nachts fiel sie in einem aus dem Bett und ich legte sie wieder zurück. Einer aus unserer Gruppe war so etwas wie ein Dichter und brachte viele lustige Verse hervor, die wir zu einer beliebten und beliebten Luft sangen. Die gerupfte Jugend und die 17-jährige Dame amüsierten sich, indem sie zu unserer Erbauung einen verzweifelten Flirt ausführten. Zur Beschäftigung lasen wir, spielten tagsüber Karten, schaufelten Schnee und sangen abends mit geistlicher und weltlicher Musik.

Seit ich hier angekommen bin, hatte ich viel Vergnügen, einschließlich eines Besuchs der New Almaden Quick Silver Minen, des Besuchs der schönen Residenz von Mr. [William C.] Ralston, Kassierer der Bank of California, und auch die elegantere Residenz der Präsident [Darius O. Mills] derselben Bank, die ohne Ausnahme die beste des Landes ist. Das erste ist umfangreicher und verfügt über 29 Schlafzimmer, darunter einen schönen Ballsaal. Die Ställe sind riesig mit 30 Pferden und es gibt noch 30 weitere auf der Weide – ein wahrhaft fürstlicher Betrieb. Ich verbrachte einen Tag und zwei Nächte in seinem Haus, und Mr. R. fuhr mich mit vier Personen in der Hand zu zwei anderen der schönsten Residenzen des Staates, die Millionen von Männern gehörten.


Pacific Mail Steamship Co. Dampfer "Japan."
Am 17. Dezember 1874 fing das damals sechsjährige "Japan" Feuer
kurz nachdem er Hongkong nach San Francisco verlassen hatte und im tiefen Wasser versank
südlich von Swatow mit dem Verlust von mehr als 400 Menschenleben.
Der Kapitän und 120 andere überlebten. —BCC
Bild mit freundlicher Genehmigung von John Hutchinson Collection.

Wir segeln Freitag [1. März] um 12 Uhr mit dem Dampfer "Japan" und ich werde darauf vertrauen, eine schöne Reise zu haben. Es sind ungefähr dreißig Passagiere unterwegs. Dieser Brief reicht bis zu meiner Ankunft in China. Es ist in Eile geschrieben und enthält daher zweifellos zahlreiche Fehler, die unter den gegebenen Umständen alle zu entschuldigen sind.

Grüße an alle,
Herzlichst, Scott

(P.S.) Briefe von Edith & Frank, aber keine Zeit, separat zu antworten. 28. Feb.: Briefe, die gestern Abend von der jungen Edith & Heber eingegangen sind, für die ich mich bedanke.

HINWEIS: Walter Scott Fitz schrieb seinen bemerkenswerten Bericht über "die ereignisreichste Reise der Eisenbahngeschichte" im Occidental Hotel in San Francisco am 28. Februar 1872, neun Tage nach seiner Ankunft in dieser Stadt und am Tag bevor er den Dampfer besteigen sollte "Japan" nach China zu segeln. Sein Bericht scheint zum Teil auf zeitgleichen Aufzeichnungen, die er während der Reise gemacht hat, und zum Teil auf seinen späteren Erinnerungen zu basieren. Er stellt jedoch fest, dass es "eilig geschrieben und daher zweifellos zahlreiche Fehler enthalten." Dies scheint sich auf mehrere interne Unstimmigkeiten in seiner Darstellung bezüglich der konkreten Tage und Daten zu beziehen, an denen einige der Ereignisse in der Zeit zwischen dem 3. und 7. Februar tatsächlich stattfanden. Aus Gründen der Übersichtlichkeit habe ich daher die wenigen Ereignisse in der ursprünglichen Transkription, die aufgrund des umgebenden Kontexts chronologisch aus der Reihe geraten erscheinen, und sie auf die Tage und Daten verschoben, an denen sie wahrscheinlicher stattgefunden hätten. —BCC

Original-Transkription (von einer Manuskriptkopie des heute verlorenen Originalbriefs aus dem 19. Jahrhundert) und Porträtfoto mit freundlicher Genehmigung von John W. Hutchinson, Jr.
Bearbeitung und Anmerkung von Bruce C. Cooper.
[Hervorhebung in
Fett gedruckt Drucken hinzugefügt.]


Walter Scott Fitz, Porträt, 1872.

Walter Scott Fitz wurde 1838 in Chelsea (MA) geboren und besuchte dort die Schule. Kurz nachdem sein Vater 1854 als US-Konsul in Aux Cayes, Haiti, an Gelbfieber gestorben war, musste seine Mutter eine Schule für junge Damen in Dedham eröffnen, das damals zu Brookline am Stadtrand von Boston gehörte. Kurz nachdem die Familie nach Brookline gezogen war, begann Herr Fitz eine Geschäftskarriere, um seine Mutter zu unterstützen. Er wurde zuerst bei Hayden, Richardson & Co., Trockenwarenhändlern, und dann bei Pickering, Winslow & Co., Importeuren, angestellt. Im Jahr 1860 erhielt er ein Angebot von Wetmore, Williams & Co., in deren Geschäftshaus in Shanghai, China, anzustellen.

Am 7. Februar 1860 segelte er im Alter von 22 Jahren als einziger Passagier auf dem Klipperschiff von Boston aus "Furchtlos." Während eines tobenden Sturms auf dieser langen Winterpassage befürchtete der Kapitän, dass sein Schiff untergehen würde, und riet seinem jugendlichen Passagier tröstend, sich die Fotos seiner Familie und seiner Freunde ein letztes Mal anzusehen, da er sie wahrscheinlich nie wieder sehen würde. Die düsteren Vorhersagen des Kapitäns erfüllten sich jedoch nicht, und nach einem Zwischenstopp auf der Insel Java "Furchtlos" trug ihren einsamen Passagier nach einer Reise von 133 Tagen zum Hafen in Hongkong.

Zehn Tage später verließ Herr Fitz Hongkong und machte die sechstägige Reise mit dem Dampfer nach Shanghai "Hellespont." Bald nach seiner Ankunft in China verließ er jedoch die Firma (damals noch als Wetmore, Ceyder & Co. bekannt), um mit einem Engländer als Partner auf eigene Rechnung in Tientsui Geschäfte zu machen. Dieses Unterfangen war erfolglos, aber im März 1863 erhielt er von der Firma Russell & Co., den bekannten chinesischen Kaufleuten, ein Angebot, ihre Anstellung in Shanghai aufzunehmen. Nach einiger Zeit dort und bei Kim Kiang zog Herr Fitz im Mai 1866 nach Hankow, um dort die Leitung der Vertretung Russell & Co. zu übernehmen. Im Dezember 1869 kehrte er nach Shanghai zurück, wo er Teilhaber der Firma wurde.

Am 23. Juni 1871 kehrte Herr Fitz für seine erste Heimreise seit elf Jahren nach Boston zurück. Nach einem siebenmonatigen Besuch verließ er Boston am 14. Januar 1872 mit dem Überlandzug nach San Francisco, von wo aus er mit dem Dampfer nach China weitersegelte. Es war diese Reise über die Pacific Railroad –, die in weniger als einer Woche leicht hätte abgeschlossen werden sollen –, die zu dem 36-tägigen, stürmischen transkontinentalen Abenteuer auf der Union Pacific Railroad wurde, das in seinem obigen Brief beschrieben wird als "die ereignisreichste Reise der Eisenbahngeschichte"

1873 wurde Herr Fitz geschäftsführender Gesellschafter von Russell & Co. in Hongkong, und 1877 kehrte er nach Amerika zurück und zog sich zurück, nachdem er sein Vermögen gemacht hatte. Er war erst 39 Jahre alt. Obwohl er im Alter von 40 Jahren immer noch ein Bechelor war, heiratete er am 30. Mai 1878 Anna C. Wigglesworth, die Tochter von Dr. Edward Wigglesworth, einem renommierten Bostoner Dermatologen, und Schwester seines lieben Freundes Ned Wigglesworth. Tragischerweise wurde er nur vier Monate später Witwer, als sie während ihrer Hochzeitsreise am 30. September 1878 in Paris starb. Im Juli 1888, nach zehn Jahren als Witwer, heiratete Herr Fitz die Schwester seiner verstorbenen Frau, Henrietta, die Witwe von Edward Jackson Holmes, ein Bostoner Anwalt und Sohn von Dr. Oliver Wendell Holmes, der auf dem Gebiet der Medizin und Literatur gleichermaßen berühmt ist.

Walter Scott Fitz war im wahrsten Sinne des Wortes ein Selfmademan, der jede sich bietende Chance nutzte und dabei noch vergleichsweise jung war. Aus dem aktiven Geschäft zog er sich mit einem bequemen Vermögen zurück, dessen Grundstein durch seinen unermüdlichen Fleiß und seine unermüdliche Hingabe an die Interessen seiner Arbeitgeber gelegt wurde. Herr Fitz starb am 3. Oktober 1900 im Alter von 62 Jahren plötzlich in Paris nach einem Einkaufsbummel mit seiner zweiten Frau. —John Hutchinson

John Whiton Hutchinson, Jr., ein Urgroßneffe von Walter Scott Fitz, ist ein angesehener Maler und Meereskünstler, der in Salem, Massachusetts, lebt und arbeitet.

Siehe auch das Buch Snowbound Streamliner: Rettung der Stadt San Francisco: 1952 von Robert J. Church, Signature Press, 2000.
„Am 13. Januar 1952 versenkte der luxuriöse Personenzug der Southern Pacific, die stromlinienförmige City of San Francisco, in Yuba Gap, in der Nähe des Donner Passes, in einer Schneelawine. Die 226 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord würden 3 Tage und Nächte lang verschneit bleiben, während ein Schneesturm der Sierra unvermindert tobte. Dies ist eine Eisenbahnergeschichte über die dramatischen Rettungsaktionen, basierend auf Erinnerungen vieler Beteiligten aus erster Hand und einer umfangreichen Sammlung von Fotos, viele aus den Akten der SP. Diese Rettung ist zu einer der dramatischsten Bemühungen geworden, die in den Annalen der Eisenbahngeschichte verzeichnet wurden." Beschreibung mit freundlicher Genehmigung von Golden Spike Books.


Foto, Druck, Zeichnung Nashville and Chattanooga Railroad Depot, Nashville, Tennessee, März 1864

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  1. Wenn ein digitales Bild angezeigt wird: Die Qualitäten des digitalen Bildes hängen teilweise davon ab, ob es vom Original oder einem Zwischenprodukt wie einem Kopiernegativ oder einer Transparenz erstellt wurde. Wenn das Feld Reproduktionsnummer oben eine Reproduktionsnummer enthält, die mit LC-DIG beginnt. dann gibt es ein digitales Bild, das direkt vom Original erstellt wurde und für die meisten Veröffentlichungszwecke eine ausreichende Auflösung hat.
  2. Wenn im Feld Reproduktionsnummer oben Informationen aufgeführt sind: Sie können die Reproduktionsnummer verwenden, um eine Kopie von Duplication Services zu erwerben. Es wird aus der in Klammern nach der Nummer angegebenen Quelle erstellt.

Wenn nur Schwarzweißquellen ("b&w") aufgeführt sind und Sie eine Kopie mit Farbe oder Tönung wünschen (vorausgesetzt, das Original hat welche), können Sie im Allgemeinen eine Qualitätskopie des Originals in Farbe erwerben, indem Sie die oben aufgeführte Signatur angeben und einschließlich des Katalogeintrags ("Über diesen Artikel") mit Ihrer Anfrage.

Preislisten, Kontaktinformationen und Bestellformulare sind auf der Duplication Services-Website verfügbar.

Zugriff auf Originale

Bitte verwenden Sie die folgenden Schritte, um festzustellen, ob Sie im Lesesaal für Drucke und Fotografien einen Aufrufzettel ausfüllen müssen, um die Originale anzuzeigen. In einigen Fällen ist ein Surrogat (Ersatzbild) verfügbar, oft in Form eines digitalen Bildes, einer Kopie oder eines Mikrofilms.

Ist der Artikel digitalisiert? (Auf der linken Seite wird ein Miniaturbild (klein) angezeigt.)

  • Ja, der Artikel ist digitalisiert. Bitte verwenden Sie das digitale Bild, anstatt das Original anzufordern. Alle Bilder können in einem beliebigen Lesesaal der Library of Congress in Großformat angezeigt werden. In einigen Fällen sind nur Miniaturansichten (klein) verfügbar, wenn Sie sich außerhalb der Library of Congress befinden, da das Element rechtebeschränkt ist oder nicht auf Rechtebeschränkungen geprüft wurde.
    Als Konservierungsmaßnahme liefern wir in der Regel kein Original, wenn ein digitales Bild verfügbar ist. Wenn Sie einen zwingenden Grund haben, das Original zu sehen, wenden Sie sich an einen Referenzbibliothekar. (Manchmal ist das Original einfach zu zerbrechlich zum Servieren. Beispielsweise sind Glas- und Film-Fotonegative besonders anfällig für Beschädigungen. Sie sind auch online besser zu sehen, wenn sie als Positivbilder präsentiert werden.)
  • Nein, der Artikel ist nicht digitalisiert. Bitte gehen Sie zu #2.

Zeigen die obigen Felder für die Zugangsmitteilung oder die Signatur an, dass ein nicht digitaler Ersatz vorhanden ist, wie z. B. Mikrofilm oder Kopien?

  • Ja, es gibt einen anderen Ersatz. Das Referenzpersonal kann Sie zu diesem Ersatz weiterleiten.
  • Nein, eine andere Leihmutter existiert nicht. Bitte gehen Sie zu #3.

Um das Referenzpersonal im Lesesaal für Drucke und Fotografien zu kontaktieren, nutzen Sie bitte unseren Ask A Librarian Service oder rufen Sie den Lesesaal zwischen 8:30 und 5:00 Uhr unter 202-707-6394 an und drücken Sie 3.


  • "Clevelands liebenswertes Symbol: 52 Geschichten des Terminalturms" von Bill Barrow & Donna Stewart. Flipbook-Version des Ausstellungskatalogs einer Ausstellung von 2018 in den Cleveland State University Art Galleries, kuratiert von Bill Barrow und gestaltet von Donna Stewart. Mehr zur Ausstellung
  • "Clevelands Terminal Tower: The Forest City erwirbt ein Metropolitan Image" von Walter Leedy (aus Digital Case)
  • "Cleveland's Terminal Tower - The Van Sweringens' Afterthought" Gamut-Artikel von Walter C. Leedy, Jr. (PDF) - Ein Video, das die Forschung eines Teams lokaler Geologen, Paläontologen und Glaziologen an Bohrkernproben von der CUT-Baustelle und deren Umgebung dokumentiert die frühen 1920er Jahre.

Die Cleveland Union Terminal Collection war ein Geschenk von Herrn Gerald Adams, einem lebenslangen Enthusiasten und Sammler der lokalen Eisenbahngeschichte, der das Material in den frühen 1970er Jahren erwarb und durch die Bemühungen von Dr. Walter Leedy Jahre später der Cleveland State University schenkte . Herr Adams verstarb im Jahr 2001, nach mehreren größeren Spenden und langjähriger Freundschaft.

1998 spendete Herr Robert Linsey sehr großzügig etwa 8.000 fotografische Bilder der C.U.T. Konstruktion. Das Material war einst Teil der C.U.T. Archiv bevor Mr. Adams seinen Anteil kaufte.

Diese beiden Geschenke haben die wichtigsten Teile der historischen Archive des Cleveland Union Terminals wieder vereint.

Cleveland Memory ist eine Gemeinschaftsarbeit des
Die Abteilung Sondersammlungen, die Abteilung Digitale Produktion und die Abteilungen Sammlungen & Ressourcenmanagement & Systeme der
Michael Schwartz Library, Cleveland State University · 2121 Euclid Avenue · Cleveland, Ohio 44115 · (216) 687-2449


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Washington, D.C


Stationen damals und heute: Tour 2

Die Fotobibliothek der Amtrak-Marketingabteilung enthält Tausende von Folien, an denen wir arbeiten sortieren, digitalisieren und der Öffentlichkeit zugänglich machen. Die Sammlung umfasst Bilder von Zügen, die durch verschiedene Landschaften fahren, von Amtrak-Mitarbeitern, die ihre beruflichen Pflichten erfüllen, sowie von Innen- und Außenaufnahmen von Bahnhöfen.

Im Laufe der Zeit sind sie geworden wertvolle visuelle Aufzeichnungen von Bahnhöfen und Gemeinden, die für Eisenbahn- und Lokalhistoriker interessant sind. Veränderungen sind im Vergleich zu zeitgenössischen Szenen offensichtlich, aber einige Elemente bleiben gleich. Einige Depots stehen nicht mehr, andere wurden restauriert und stehen nun unter Denkmalschutz. Nachfolgend werfen wir einen Blick auf eine Handvoll Stationen damals und heute.

Erinnern Sie sich an eine dieser Stationen aus der Anfangszeit von Amtrak? Teilen Sie Ihre Erinnerungen im Kommentarbereich unten. Lernen Sie auch die Stationen auf Tour 1.

KISSIMMEE, FLORIDA Serviert von der Silbermeteor und Silberner Stern 1910 eröffnet

Auf diesem Bild aus den 1970er Jahren gibt es kein eindeutiges Zeichen, das den Standort dieses Gebäudes eindeutig identifiziert, aber Vergleiche mit zeitgenössischen Fotografien wie dem folgenden weisen stark darauf hin, dass es sich um das historische Depot in Kissimmee handelt. Das einstöckige Kombidepot beherbergte Passagier- und Frachtnutzungen unter einem Dach und war gebaut 1910 für die Atlantic Coast Line Railroad. Eine auffällige Veränderung zwischen altem und neuem Bild ist die Abschaffung der patriotischen Farbgebung in Rot, Weiß und Blau (insbesondere auf den Baldachinträgern) zugunsten einer historisch inspirierten sowie die Rekonstruktion der Kuppel.

1976 und 1988 wurden Gebäuderenovierungen vorgenommen. Im Rahmen der zweiten Sanierung, die von der Handelskammer des Landkreises Kissimmee/Osceola geleitet wurde, 120 Arbeiter und Freiwillige den Parkplatz gestuft, um die Entwässerung zu erleichtern, die Laderampe umgebaut und mit Gitterwerk verziert, das Gebäude gereinigt und gestrichen und die Landschaftsgestaltung installiert.


2007: Durch mehrere Renovierungen hat das Depot sein Aussehen des frühen 20. Jahrhunderts bewahrt.

Während des Sanierungsprojekts entdeckten Arbeiter eine Hängebauchofen und ein antiker Sarglader. Ein Großteil des Baumaterials wurde gespendet, und zusätzliche Gelder wurden durch Spendenaktionen der Gemeinde aufgebracht. Heute ist Kissimmee ein beliebter Zwischenstopp für diejenigen, die zu nahe gelegenen Resorts fahren, darunter Walt Disney World.

MARTINSBURG, WESTVIRGINIA Serviert von der Capitol LimitedErbaut 1849-1866, 1997 eröffnet

Der Betriebshof Martinsburg gilt als einer der ältesten des Landes. Das obige Foto, das wahrscheinlich im Oktober 1976 aufgenommen wurde, zeigt eine Kombination Hotel und Depot das zwischen 1849 und 1866 gebaut wurde. Während des Bürgerkriegs zerstörten Truppen unter dem konföderierten General Stonewall Jackson die angrenzenden Rundhäuser, Geschäfte und Bahnhöfe der Baltimore & Ohio Railroad (B&O), die später wieder aufgebaut wurden. Die Stadt wechselte während des Krieges fast 40 Mal den Besitzer zwischen den Streitkräften der Konföderierten und der Union. Die Menge oben war wahrscheinlich versammelt, um den Eröffnungslauf des zu begrüßen Shenandoah (Washington-Cumberland-Cincinnati).

Die Shenandoah, das bis 1981 verkehrte, erhielt seinen Namen von einem früheren Zug der B&O. Passagiere konnten zunächst in den Kombi umsteigen Bergsteiger/James Whitcomb Riley (später die Kardinal) in Cincinnati für den Anschlussservice nach Chicago. Heute wird der Teil der Strecke zwischen Washington und Cumberland, Md., von der Capitol Limited (Washington-Chicago).


2007: Der Amtrak-Warteraum ist jetzt in einem Anbau von 1997 untergebracht. Das Gebäude auf dem historischen Foto ist links zu sehen.

Bahnreisende von Amtrak und Maryland Area Regional Commuter (MARC) teilen sich heute den Platz in einem 1997er Erweiterung des historischen Hotels/Depots. Entworfen vom lokalen Architekturbüro Grove & Dall’Olio, spiegelt das neue Verkehrszentrum aus rotem Backstein den italienischen Stil seines älteren Nachbarn wider. Zusätzlich zu den Transportfunktionen beherbergt der Bahnhofskomplex professionelle Büros, das Washington Heritage Trail National Scenic Byways Welcome Center and Bookshop und das For the Kids by George Children's Museum.

NEW YORK, NEW YORK Serviert von der Acela Express, Nordost-Regional, Empire-Dienst und verschiedene nationale Systemzüge1910 eröffnet

Wenn man alte und neue Fotos vergleicht, wird deutlich, dass die New Yorker Penn Station seit langem ein geschäftiger Verkehrsknotenpunkt für die bevölkerungsreichste Stadt des Landes ist. Mit mehr als einer halben Million Menschen, die täglich durch die Bahnhofshallen gehen, ist die Penn Station der verkehrsreichste Intercity- und S-Bahn-Knotenpunkt in Nordamerika. Neben Amtrak bedient er die S-Bahnen Long Island Rail Road (LIRR) und New Jersey Transit (NJT) und ist von 14 Linien der New Yorker U-Bahn aus leicht zu erreichen.

Die ursprüngliche Pennsylvania Station, die den Namen ihres Besitzers und Erbauers, der Pennsylvania Railroad (PRR), annahm, wurde im Herbst 1910 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Sie gilt als Meisterwerk der Beaux-Arts-Architektur und wurde von der renommierten Firma McKim, Mead ., entworfen und weiß. Eine oberirdische Struktur enthielt die allgemeinen Warteräume, während ein Komplex 50 Fuß unter dem Straßenniveau 11 Bahnsteige beherbergte. Der Bahnhof war ein Teil eines größeren Puzzles im Wert von 114 Millionen US-Dollar Dazu gehörte eine neue Vorfahrt von Newark, N.J., nach Manhattan Bridges Tunnels unter den Flüssen Hudson und East und einen neuen Rangierbahnhof in Queens.

Mitte des 20. Jahrhunderts betrachtete die PRR die riesige Station als finanzielle Belastung und erwarb eine Option auf die Flugrechte über die Anlage. Von 1963 bis 1966 war die Bahnhofsgebäude wurde abgerissen Platz zu machen für die aktuelle Sport- und Unterhaltungsarena Madison Square Garden sowie das Bürogebäude 2 Penn Plaza. Während die Neubauten die unterirdischen Bahnsteige überragten, fuhren die Züge weiter.

Amtrak fing an, Penn Station zu bedienen, als es im Mai 1971 den Betrieb der meisten Intercity-Personenzüge des Landes übernahm. Zwanzig Jahre später wurden alle Amtrak-Züge, die nördliche und westliche Ziele vom Grand Central Terminal anfahren, aufgrund der Fertigstellung der Westseitige Verbindung in Manhattan.


2014: Mehr als 10 Millionen Amtrak-Passagiere begannen oder beendeten ihre Reise im Geschäftsjahr 2015 an der New Yorker Penn Station.

Im Jahr 2010 begann der erste Bauabschnitt am Bahnhof Moynihan, ein Projekt zur Erweiterung der Penn Station in das benachbarte James A. Farley Post Office. Das Projekt soll Staus entlasten und den Fahrgastkomfort und die Sicherheit verbessern. Der Bahnhof Moynihan ist die zukünftige Heimat des Amtrak-Betriebs und bietet verbesserte Passagiereinrichtungen für den Nordostkorridor und Fernreisen, Zugänglichkeit für Passagiere mit Behinderungen und eine große Zughalle im historischen Farley-Gebäude.

Phase 1 umfasst den Ausbau und die Verbesserung des 33rd Street Connectors zwischen der Penn Station und dem West End Concourse die Erweiterung und Verbreiterung des West End Concourse, um neun der elf Bahnsteige der Penn Station zu bedienen neue vertikale Zugangspunkte und Fahrgastraum neue Eingänge in das West End Durchgang durch die Ecken der 31. und 33. Straße des Farley-Gebäudes und Installation eines Notbelüftungssystems, das die Lebenssicherheit verbessert. Das Projekt, dessen Fertigstellung 2016 geplant ist, wird von der Moynihan Station Development Corporation, einer Tochtergesellschaft der Empire State Development Corporation, einer gemeinnützigen Körperschaft des Staates New York und der Port Authority of New York New Jersey, in Zusammenarbeit verwaltet mit Amtrak.


Schau das Video: Lebende Tote. Post Mortem Fotografie aus dem 19. Jahrhundert